自從4月北京車展全球首次亮相之後，全新雷克薩斯ES一直保持著很高的熱度，尤其是在進口車關稅下調之後，很多人更是期待著用不到28萬的價格購買到一臺內外都全面革新的純進口車。

實際上，通過最近一段時間各家媒體的報道，作為關注這款新車的消費者似乎已經瞭解了這款車關鍵性的信息，只等7月份廠家指導價的正式發佈，但通過個人對目前關於全新雷克薩斯ES主流報道的觀察來看，其實大家還有很多細節信息並不知曉，而這些內容很有可能最終成為影響你購買的關鍵因素。

也就是說，對於希望在最近換車的朋友來說，全新雷克薩斯ES到底值不值得等，我們將給出最全面的分析（針對純汽油版本車型），並“實力”預測一波新車的最終上市指導價。

和凱美瑞之間的關係

對於全新雷克薩斯ES，我們認為首先需要了解的是其“本質”，或者說架構平臺。眾所周知，新車是基於豐田GA-K平臺打造，很多人調侃其是“改裝版凱美瑞，只不過加價10萬”，但其實它跟凱美瑞並非同平臺，前者基本脫離了上一代ES與凱美瑞那樣直接的聯繫。反而是跟未來將引入國內、代替銳志車型定位的亞洲龍有著更接近的關係，畢竟同平臺關係。

或者從價格和定位上你可以理解為：雷克薩斯ES〉亞洲龍〉現款凱美瑞

型號命名及關鍵改變

從目前我們能夠掌握的國內外信息來看，海外亮相的全新雷克薩斯ES並沒有260相關車型，車尾依舊貼著250的標識。相比於雷克薩斯將IS200升級為IS300的命名策略，ES260的出現更多的體現了雷克薩斯對於中國消費文化的判讀，畢竟國人對250這個數字稍微有些敏感。當然，不可否認這一點還不足以達到影響買車的地步，但至少側面應證了雷克薩斯品牌對中國市場的重視，並改變了相應命名。

至於之前網上傳出的全新雷克薩斯ES200在國內某4S店的諜照，很多人可能也注意到——作為入門版本車型，該車並沒有採用全新的前大燈組光源，並且車展上增加運動感的小尾翼也一併消失。其實，未來將在國內銷售的全新ES260普通版車型應該也不會有更高配車型（ES260 F-SPORT、ES300h）上的一體式小尾翼，其與全新ES200在外觀上的區別也許就是前大燈組光源、前臉中網材質、輪轂大小及樣式的不同。

相信不少關注這款車的朋友都會比較在意小尾翼的缺席，不過從另一個角度來講，作為一款本就以舒適為主的中級車來說，沒有小尾翼的顏值加成，它整個造型設計並不會因此而大打折扣，畢竟LS上沒有小尾翼的尾部設計也相當耐看，並且更有行政座駕的範兒。

此外，全新雷克薩斯ES令人欣慰的改變還包括採用電子手剎、中控大屏變大且支持蘋果Carplay、中高配車型配備了8AT變速箱、軸距加長後和代“L”的同級競品比空間不會吃虧。

未來市場銷量預判

從目前普遍認可的全新雷克薩斯ES動力組合和已知的前驅平臺來看，其實就已經否定了其取代GS車系的可能性，或者說更加確定了全新雷克薩斯ES將延續現款車型廠家指導價（算是最新一波進口稅調整）的現實。只不過大多數媒體因為“聽風就是雨”的習慣，即誤導了消費者，又免費幫全新ES更高端的市場定位做了一波免費宣傳，也因此在雷克薩斯公佈新GS車型將在10月亮相的消息後，有部分人會有一種被騙了的即視感。

不可否認，很多人幾乎已經認定以全新雷克薩斯ES“小LS“般的外觀內飾設計和未來不到28萬元錢的起售價格，其將成為BBA之外，30級別豪華品牌轎車市場的最大黑馬和贏家，但對於預算30萬左右的豪華品牌轎車潛在買家來說，不論豐田在發動機熱效率上拿出多麼牛的成績，也不能掩蓋2.0L發動機在動力上與同級別2.0T發動機的巨大差別，要知道哪怕是中高配車型上的2.5L發動機也難以與渦輪增壓發動機抗衡。

尤其是考慮到全新ES車身尺寸變大的前提條件下，即使新的架構和技術可以使整車質量下降100-150kg，但也不能改變入門版車型動力太肉的老問題。頂多因為新的發動機技術和架構優勢，新ES能在油耗數據上做得更加漂亮。

也就是說，最走量的入門級車型依舊沒能解決動力弱的問題，而大家都知道目前年輕人群市場的重要性，試問有多少年輕一代消費者願意單純為了進口車身份和造型設計為其買單呢？

目前30萬級別轎車市場選擇真的太多，XEL、ATS-L、Q50L、3系、A4L哪個不是終端優惠巨大，且都能在30萬以下買到2.0T車型，這樣比下來明眼人都知道全新ES200肯定是鬥不過同級BBA三家的。保持目前的銷量水平的基礎上能夠有小幅上漲已經可以算是完成任務。

此外，需要注意的是：一旦全新ES 260F-SPORT成功成為ES車系主要走量車型，甚至最終和ES200的銷量佔比不相上下，那麼這一代雷克薩斯ES就可以說是成功的，至少它達到了拉高平均售價和增加雷克薩斯在30-40萬級別市場品牌影響力的作用。

全新260F-SPORT價格預測

實際上，本次全新雷克薩斯ES最重要、或者說最有可能帶來增量的車型應該是260F-SPORT版，但目前大家都無法預測其最終售價，畢竟其是首次在ES車系中出現。

坦白講，一開始我們也曾經以為該車款將普通版本的ES260同價位，但當我們對雷克薩斯現款ES及IS的配置清單及價格對比分析之後，我們預測全新ES260F-SPORT的最終售價將在36萬元左右。

為什麼這樣說呢？

以目前已知全新雷克薩斯ES200與260F-SPORT在硬件基礎上的差別來看，前者要達到後者的“高度”還缺少了包括前大燈組光源、輪轂、F-SPORT外包圍套件、儀表盤、運動化座椅、2.5L發動機、8AT變速箱等裝備，這還不算功能配置上的差距，粗略估計260F-SPORT版車型與入門版ES200的價差顯然不可能只有4萬元，也就是否定了ES260基礎款與260F-SPORT版車型同價位的可能性。

這時我們來看看IS300與IS300 F-SPORT版本的配置差距和價差也許能夠發現雷克薩斯的定價策略與思路。相比入門版本的IS300，IS300 F-SPORT在都搭載2.0T發動機的基礎上，不僅配置有所升級，也在運動套件、儀表盤等配置上有著類似如今全新ES車款上的差別。

如果按照IS300與IS300 F-SPORT在廠家指導價上41000元的差距來算，入門版本ES260的售價很可能為32萬元，那麼ES 260F-SPORT的最終售價應該也會在ES260入門版的售價基礎上加4萬元左右。因此，我們得出了ES 260F-SPORT最終廠家指導價為36萬元左右的預判。

情報總結：

以目前全新雷克薩斯ES的產品定位及產品力來看，要去對抗寶馬5系、奔馳E級、全新奧迪A6L，顯然不太現實，能夠通過運動套裝車型的加入去爭取一部分競品車型的年輕消費者才是新車提升銷量的主要途徑。

即使個人也非常喜歡雷克薩斯品牌和ES車系，但不可否認全新雷克薩斯ES在同級別市場依舊缺乏爆款潛質——入門級車系雖然性價比最高，但無奈動力確實太肉，要知道30萬級別市場年輕消費者對動力可以說是剛需；新加入的ES 260F-SPORT車型強調運動（從新凱美瑞高配車型的整體駕駛感受來看，全新ES在運動性能上肯定是有提升的），但同樣36萬的價格，消費者已經可以買到寶馬330等更純粹的運動後驅車，為什麼又要選擇各項數據、性能都不算出眾的全新ES呢？

總的來說，全新雷克薩斯ES從產品的角度來看，吸引消費者眼球的點確實很多，但依舊沒能擺脫與凱美瑞的相似之處（發動機、變速箱、甚至中控設計都被吐槽有相似設計思路）。可以想象在網絡水軍的影響下肯定有部分消費者最終會去選擇價格更實惠的新凱美瑞，這就會讓全新ES能為雷克薩斯帶來多大增量增加了變數。

當然，也必須的承認全新雷克薩斯ES肯定是值得推薦購買的一款車型，隨著運動風格和性能方面的提升，它真正能挑刺的點已經越來越少。