宇熙152
其實民航蔣局長的提議，將上海第三機場設在崑山只是一個設想，要想落實於行動，變藍圖為現實，還是路漫漫其修遠兮，目前上海浦東機場還在擴建之中，所謂第三機場佈局，無論是傳說的南通，嘉興包括現在說的崑山，都是未定之局。
為什麼是上海第三機場而不是蘇州第一機場設在崑山？崑山的上位城市蘇州，以1060萬常住人口，1.7萬億經濟體量，一直以來，因東有上海虹橋和浦東機場，西有無錫碩放機場（該機場蘇州有參股，其他股東為省府與無錫市），遲遲不能實現在自己境內設立民用大機場的夢想，雖號稱國內最強普通地級市，卻沒有自己的國際空港，一直為網友所詬病，儘管很早以前，蘇錫常三市均有軍用機場的底子，但蘇州光福機場因種種原因未能如常州奔牛，無錫碩放那樣發展成民用大機場，這也成為蘇州的一個重大缺憾。
有網友說崑山離虹橋機場太近，沒有建設機場的空域，這個說法恐怕值得商榷，因為反觀珠海機場與澳門機場也是近在咫尺，深港毗鄰，也是各擁國際空港，都沒有所謂的空域限制，可見空域不是問題所在，但在廣東不成問題的問題到了長三角，還真成問題了，因為所有臨滬城市發展國際空港，不可能不受上海因素的擾動，很明顯，整個長三角國家發展戰略，是圍繞上海為核心，以上海建設卓越的全球城市這一目標展開，江蘇的揚子江城市群也好，浙江的環杭州灣大灣區也罷，江浙兩省的規劃中，上海始終是繞不過去的頂點與支點，江浙為上海南北兩翼這一地緣現實也是無法改變的。上海早期提出的建設四大中心裡(後來又加了一個科創中心)，航運中心就是其一，因此在上海周邊建設機場這樣的大型基礎設施，恐怕不能以影響上海航運中心的地位為前提。蘇州，南通，嘉興等臨滬城市一直是上海機場客源的重要腹地，如果以自身名義而非上海名義單建機場，上海方面一定會認為這是分流客源，削弱上海航運中心城市的地位，難免不會受到上海以國家戰略為名進行杯葛。目前長三角，粵港澳都在大力推動都市圈一體化融合發展，但不管怎麼融合，珠澳深港的空港肯定會各自存在並繼續發展，不存在誰是航運中心就必須整合誰的問題，而長三角的蘇州，南通，嘉興等地就很難說了。這次民航方面放出的訊號就是臨滬城市可以建設機場，但得套上上海的名義，這樣才好和國家交代，符合國家對上海的定位。
蘇州建設機場除了上海因素的擾動外，也受到省內行政力的制約，省府的態度非常明確，以省府牽頭，蘇錫參股的方式共建位於無錫境內的碩放機場，碩放機場的官方名稱也變為蘇南國際機場，在省內的定位僅次於南京祿口國際機場，其實按蘇錫合體的人口規模和經濟體量，蘇南國際機場完全可以建設成超越南京祿口的江蘇第一大空港(實際卻是不可能的，一來省府不願意，碩放超過祿口的話，於省會南京臉上不好看，二來蘇錫雖強，但客流很多還是去上海的，碩放夾在祿口與虹橋之間，旁邊還有個奔牛機場，壯大的空間其實有限)，而蘇錫二市目前也正積極規劃各自市區通往蘇南國際機場的軌道交通線路，在此背景下，蘇州想在自己境內再建設大型機場，極易背上重複建設的包袱，也很難得到省府的支持，如果真的有那麼一天，因為蘇州自身建設機場的意願特別強烈，省府和民航方面為照顧其情緒，那麼以上海第三機場的名義在蘇州境內搞一個空港，或者直接以蘇州名義搞一個類似常州奔牛機場那樣的小型民用機場的可能性或許也是存在的，這次民航放出設上海第三機場於崑山的消息或許也是注意到了蘇州民間對於建設機場的強烈呼聲，而做出的一種姿態性表示而已。
綜上所述，蘇州自建機場呼聲雖高，卻苦於處在某種“夾殺”狀態，在省府看來蘇州應該共建蘇南國際機場，不應搞重複建設；在上海看來，蘇州依然是大樹底下的碧螺春，即使要搞機場，也得以上海第三機場的名義，以確保上海航運中心之地位。可見蘇州機場夢是被現實的行政體制和發展思路所約束，短期內恐還難以破局。
小城飄雨1976
之前說是建在嘉興，後來又是南通海門，一直搖擺不定，但就是沒考慮蘇州，為什麼呢？不就是怕蘇州太強，會讓上海兩大機場數據很難看。
蘇州下轄的縣級市崑山，曾一度佔據虹橋機場一半的貨流量。蘇州一千多萬的人口，每年為上海機場貢獻了極大的客流量，一旦蘇州建設自己的機場，上海兩大機場的數據都會下滑，地位不保。而管轄蘇州民航的華東民航局，就在上海。
之前有傳聞說，蘇州要建機場，選址是吳江平望地區，後來又不了了之。而現在這個新聞，不再是傳聞，而是華東民航局官方的消息，考慮上海第三機場設在崑山。
雖然設在崑山也就是設在蘇州，但蘇州作為中國最發達的地級市，作為江蘇省的經濟中心，沒有自己的機場，卻要在自己的土地上建設別人的第三機場，這滋味恐怕不太好受。
蘇州要錢有錢，要客流有客流，完全有能力建設大型國際機場。之前不是一直說因為蘇州距離碩放和虹橋機場太近，所以不能建機場的嗎？那現在上海建設第三機場，而且崑山距離虹橋更近，怎麼又可以了？所以，上海的吃相有點難看，吃胖自己，瘦了鄰居。
堅果旅行
我相信所有願意靜下心來閱覽長三角地圖的人，都會輕易的發現，把「上海第三機場」放在南通是利益最大化的選擇。因為無論設址崑山、蘇州、嘉興，獲得最大好處的，往往被侷限在那座城市，對「長三角一體化」的扇形推進幫助有限，對「上海大都市圈」的有效形成更是適得其反。而設址沿江沿海的南通則完全不同，顯然將一舉數得--緩解原有通道的交通瓶頸、分工上海大都市圈城市群協作、提速長三角一體化進程、創造經濟新的增長動線......。因此，除非屆基於其他政治任務的考量，否則上海第三機場設址南通，應為上佳之選。
蔡為民
首先，這個是建議，而不是政策落地。現在下結論為時過早。
其次，這個決策對於崑山和蘇州來講，有利有弊。上海在崑山建設第三機場，除了舒緩兩大機場的客流壓力之外，也有整合崑山資源的目的。對於崑山和蘇州來說，在得到一些機場帶來的資源外溢的同時，也將不得不喪失對一些本地資源的控制。
最後，無論是建還是不建，崑山和蘇州的地方政府沒有決定權，就算連建議權也非常有限。上海本身也沒有決定權，一切都要中央政府來決策。有些人認為，放在崑山，基礎設施和客流基礎都非常好，是最合適的。這其實是站在上海的角度觀察問題。中央政府如果要上海承擔起促進地區發展的責任，那麼會將上海第三國際機場放在南通或者嘉興。
總之，最後結果沒有出臺之前，不要妄下結論。
用戶4325101516
大家注意華東民航局長建議選址崑山這條新聞昨天上海主流媒體（解放日報上觀、澎湃新聞、第一財經等）緊急全部刪除，解放日報這種重量級的媒體發出來的重大新聞緊急刪除，實屬罕見！
另外婁書記已經指示：做大做強無錫碩放刻不容緩，碩放和虹橋之間再建一個大型機場，碩放如何做強做大？新書記怎麼可能自己打臉？最關鍵虹橋西30公里，距離碩放也近的崑山是絕對沒有空域建大型機場的！昨天蘇州主流媒體頭條詭異的放出專家解析，蘇州本地的專家分析崑山建大型機場沒有可能！
綜合這些因素看，崑山建大型機場可能性幾乎沒有，應該是個通用機場！
在長三角一體化的大背景下，上海第三機場佈局北翼的南通最具有戰略意義，南通江海空鐵樞紐將成為上海新的發展引擎，同時帶動蘇北發展！南通打造上海北大門是李強書記親自部署的，自然也不可能打臉！
早在四月初江蘇交通廳長已經宣佈南通新機場正在規劃中，蘇州機場並未進入省級規劃，現在突然冒出一個距虹橋30公里的崑山方案，基本沒有可能性（通用機場除外）！在長三角一體化升級為國家大戰略的大背景下，上海第三機場最終落戶南通的可能性還是最大！
哈虛
既然上海第三機場，又要服務江蘇。當然放在崇明或者啟東。優點，1面向大海，海空陸聯運。2.面向東海，減少飛機機場周圍影響。上海的江灣機場和大場機場被停用就是這原因。上海虹橋機場也在控制飛機進港。3浦東機場區位優勢明顯，但在服務長三角也有不足，況且空中密度太高，即使增加一條跑道，也有力不從心。
靜夜聽雨57865973
活躍的老先生
蘇州還是需要建自己的機場，崑山建上海第三機場對於整個蘇州地區輻射能力有限，只是方便了上海，而如果選址常熟或是相城區這類居於整個蘇州地理中心位置區域就會起到很好的輻射作用，所以建議蘇州還是需要獨立建立自己的機場，長三角地區的發展理念對於珠三角來說私心太重，不應該是一家獨大狀態，而是要像粵港澳區域多點發展百花齊放這才是對區域經濟有利的發展，一味打壓周邊強大自己的發展模式利己心理太重不可取。
地上打滾的二胖
蘇州自己沒錢嗎？以前是空管線路不夠，上海要建就夠了？天大的笑話，作為城市配套基礎工程的機場，居然要外省市來放一個不三不四的機場，蘇州每年有空港旅客3000以上，空港物流全國第八 ，出國一定要去浦東機場，來回7-8個小時，企業個人苦不堪言 ，誰說蘇州是靠上海，應該說上海制約了蘇州的發展
秋霸王大閘蟹
建在金山和乍浦更好，當地靠海讓跑道伸向海洋可以節省土地，對居民的生活影響也比崑山小，對金山奉賢乍浦一帶的發展有利，崑山經濟發達土地效益大人口密度大搞大機場對當地經濟發展提升不大。上海建第三機場不如將虹橋機場搬到金山乍浦一帶建大型機場。
