重慶公路跨境運輸是打通重慶南向國際物流大通道的重要載體。為連接陸上與海上絲綢之路，架起重慶與東盟的運輸橋樑，重慶開通了東盟公路班車，實現重慶與東盟點對點運輸。今天，“聚焦中新互聯互通南向通道”採訪組在重慶採訪的最後一站，帶您看看重慶—東盟國際公路物流大通道如何與廣西聯動，夯實與東盟合作的陸路紐帶。
記者 陳娟：我們現在是來到了重慶公路物流基地，來自西南地區生產的紙漿、小型農機、電子設備、玻璃纖維等產品很大一部分在這裡集結，再經廣西欽州港、憑祥等地發往東盟國家，這條東盟班車線路自2016年4月首次運營至今已發車達280車次。
重慶東盟公路班車公共服務平臺運輸企業駕駛員 劉飛：從重慶南彭到憑祥路程大概1200公里，路況還是比較可以，大概需要38個小時就可以到達憑祥。
重慶東盟公路班車是以重慶東盟國際物流園為起點打造的一條面向東盟國家的國際公路物流大通道，班車按定點、定線、定時、定價、定車次的“五定模式”運營，目前已開通重慶南彭—廣西憑祥—越南河內、重慶南彭—廣西欽州港—東盟各國、重慶—雲南瑞麗—緬甸仰光，這三條跨境運輸線路，覆蓋了中南半島範圍汽運經濟里程內的重要港口以及政治經濟中心。
重慶東盟國際物流有限公司業務運營總監 曾意：我們現在大概是一週8個車左右，2018年一季度的東盟班車的運行量已經達到約130車左右，已經超過2017年全年的量，這條通道我們還是很有信心的。
信心和底氣，同樣體現在正在辦理報關手續的物流公司管理人員小何身上。他告訴記者，走南向通道，從重慶到越南在屬地就可以報關，在憑祥口岸進行一體化通關，比之前節約8個小時左右的時間，成本減少近10%。
重慶斯諾保稅物流有限公司關保部 經理 何海洋：南向通道很大程度上減少了我們企業的運營成本 ，提高了我們企業進出口運輸效率。
如今，公司的業務版圖，已從2015年剛成立時僅涉及東盟兩個國家，擴大到東盟十國。依託南向通道和渝新歐的無縫銜接，他們還把東盟國家的產品賣到了歐洲。
重慶斯諾保稅物流有限公司業務經理 張程凌：從東南亞各國運輸一些像水果、衣服鞋子之類的走渝新歐鐵路出口到德國。
向南借道廣西連接東盟，向西通過渝新歐班列抵達歐洲，“一帶一路”在重慶形成完整閉環。依託南向通道，從越南到廣西再到重慶前往德國公鐵聯運時間為20天左右，時間較原本海運節約了一半。為擴大南向通道公路運輸路線圖，今年4月中旬，重慶與廣西龍邦口岸簽署合作協議，今後重慶與越南的貨物貿易，除了走廣西憑祥口岸，又多了一種新選擇。
重慶東盟國際物流園資產運營部總監 王磊：未來3到5年內，從龍邦口岸到越南高平，再到河內的高速也會貫通，由此從重慶直接到龍邦再到河內就會形成一條直線。
現在，加盟到重慶—東盟國際公路物流大通道國際幹線運輸網絡的國內外企業有20多家，從重慶發出的貨物約2900噸，其中從廣西過境的貨物佔70%。
中新示範項目管理局副局長 孫熙勇：我們會繼續加強對重慶東盟跨境公路班車的支持，爭取年底達到600班的數量和規模，把跨境公路通道的網絡輻射出去。
記者 賴秋羽：既有跨境公路運輸線路的聯通，也有鐵海班列的牽引，不沿邊不靠海的山城重慶和沿邊又沿海的廣西攜手打造的這條“一帶一路”有機銜接的新通道，讓中國西部地區加快了奔向世界的步伐。明天我們採訪組將走進甘肅蘭州，探訪中新互聯互通南向通道的開通給這個古絲路重鎮帶來的新變化。
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