近日，微信上有一張“考題圖片”流傳甚廣，它是下圖這樣的：若你能認出一半，算我輸。果然，即使是平時經常跟我吹牛bi的車圈老炮兒，看到這圖也沉默了。
老炮兒們最終查出了所有品牌的名字，現在網上已經有答案（心急的請滑到文末）。但光知道名字，還不夠啊。就像你不會做作業，看了一眼答案，就回答“原來這麼簡單”，多少有點自欺欺人。本人就給大家科普下各個品牌，好讓你在朋友面前展現你最專業的一面，前方高能，我們開始吧。
蔚來
創始人：李斌
投資方：劉強東、騰訊、百度資本、紅杉等
生產資質：江淮代工
蔚來是知名度最高的一個造車新勢力，得益於眾所周知的大咖創始人（李斌、劉強東、李想、馬化騰等）和高明的營銷手段。它自2014年成立後，就組建電動F1車隊參賽。倘若說電動F1並不能給吃瓜群眾帶來更多影響力，那接下來就是EP9超跑的誕生，刷新了紐博格林賽道的圈速，“中國造的最快電動超跑”在網上很快火起來，再接下來，量產SUV ES8發佈，大空間、換電系統、創新的細節設計等讓人印象深刻，而且還率先在一線大城市建立體驗店。所以，針對蔚來，我不多講什麼，如果你沒聽說過，那真的是super小白。
車和家
創始人：李想
投資方：利歐集團等12個投資方
生產資質：未知
主要依託“汽車之家創始人”這個標籤，所以如果你沒聽說過李想，那就未必知道車和家。在這兩年，車和家越來越知名，第一個“爆點”是去年底車和家誕生了像摩托車一般纖細身材的雙座SEV車，而且聲稱先在巴黎普及，圖片、運營方式都在網上公佈了，故國內許多同行紛紛羨慕——咱新勢力竟然先攻佔發達國家，厲害了我的車和家！而第二個“爆點”，是今年車和家宣佈放棄SEV，出師未捷身先死，這臉啪啪啪打得……夠響。
威馬
創始人：沈暉
生產資質：自建廠
威馬不是第一家宣稱“造大家都買得起的智能電動SUV”的新勢力，但卻是動作最快的一個，搶在所有人還在發佈概念車、原型車之時，它就上市了，價格還出乎許多人的意料。一輛在發佈會宣傳得像霹靂遊俠般科幻的車——比如會在車窗上跟你打招呼、在車裡能遙控傢俱、能識別車主得“情緒”，而且續航里程超過600公里，居然補貼完後只需9.90-21.63萬元。所謂“早起的鳥兒有蟲吃”，威馬搶了先機，獲得許多人的關注，接下來考驗它的是產能問題了。
拜騰
創始人：畢福康、戴雷
投資方：蘇寧、一汽、和諧汽車等
生產資質：未知
拜騰也是一家有實力的主，全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在南京，負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在硅谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑，因此，拜騰可以說是全球化廠商。它主要定位為“共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端”，說白了，就是要做會走的大手機。所以，它在CES和北京車展亮相的概念車，都配備了驚人的49英寸大屏幕，就差沒換成大電視了。但拜騰的“大手機”理念，也是很多造車新勢力的切入點，所以，它的前途如何還很難說。而且不算便宜，一輛特斯拉Model 3售價為3.5萬美元，而拜騰這款概念車在2019年量產可能達到4.5萬美元，憑什麼買你？
愛馳
創始人：付強、谷峰
投資方：愛車、沙鋼集團等
生產資質：自建廠
愛馳由前沃爾沃（中國）銷售有限公司總裁兼CEO付強組建，他本人稱愛馳要成為未來智能電動車市場的“大眾”或“豐田”，不過，這個理想目前還是空談，畢竟沒有量產。但有一點值得注意，愛馳和德國超級跑車小廠Gumpert合作推出新跑車，而Gumpert這個品牌，凡是一個骨灰級跑車迷都知道，汽油車就能做到3秒內破百，曾由Stig駕駛刷新了《Top Gear》的賽道圈速。所以，愛馳也絕非等閒之輩的新勢力。
小鵬
創始人：何小鵬、夏珩
投資方：阿里巴巴、富士康、IDG資本等
生產資質：自建廠/和海馬合作
小鵬汽車屬於較早的新勢力，2014年就在廣州成立，曾經火過一把，因為曾拿雷克薩斯NX作為測試騾車，導致廣大不明真相的媒體稱小鵬就是直接抄襲雷克薩斯。但後輪小鵬推出量產SUV後，設計還不錯，有一些有意思（但不一定實用）的創新點，比如車頂有一個升降的攝像頭，但是，新車還沒上市，被威馬搶了先機。
奇點
創始人：瀋海寅
投資方：奇虎360、銅陵市政府、因特爾等
生產資質：和北汽新能源合作
前360副總創立的公司，除了具備像360這種互聯網的“快、全、好用”特徵外，還有安全性，畢竟創始人瀋海寅專注做安全系統多年。也許，你開上奇點的車，啟動車輛還會彈出“請定期查找木馬”的對話框呢~
遊俠
創始人：黃修源、衛俊
投資方：西拓工業、中創海洋等
生產資質：自建廠
遊俠是最早火遍網絡的造車新勢力，主要因為抄襲特斯拉、創始人黃修源的背景醜聞，從那時起，“PPT造車”一詞就流行起來，專指哪些沒技術支撐、專靠畫大餅騙投資人錢的企業。可以說，遊俠最早揹負了這個惡名。今天的遊俠已經低調很多，以至於很多人都認為它倒閉了。但事實上，遊俠還在研發，也在默默建廠，之前的80後創始人自降為主攻技術的負責人，而全公司實權由西拓工業集團董事長衛俊掌握。由於遊俠有了壞名聲的“前科”，所以它的發展壓力是最大的，日後該何去何從？我們持續關注。
樂視汽車
創始人：賈躍亭
投資方：聯想控股、英大資本等
生產資質：未知
如果說遊俠開創了“PPT造車”的先例，那麼發揚光大的就是賈老闆的樂視汽車。他的餅畫得更大，更圓，也更好看，還在上面各種雕花。然而，快4年了，連餅的影子還沒看到。
法拉第未來
創始人：賈躍亭
投資方：未知
生產資質：未知
Lucid Motors
創始人：謝家鵬、溫世銘
投資方：北汽、賈躍亭（後撤資）、日本三井
生產資質：未知
Lucid本來是最可能匹敵特斯拉的公司，它於2007年成立，最早是一家電池公司。它所用的電池能源密度比競爭對手更高，更可靠。要知道，作為電動車只要解決了電池問題，就成功一半了。Lucid Motors並不缺技術，那它缺什麼呢？錢！北汽曾投資了1億入股，然後賈躍亭又以“千萬元入股”，可最後北汽把股權賣給了賈躍亭，而賈躍亭後來撤資。又曾有一段時間傳出福特要收購Lucid Motors，但最後不了了之，所以，Lucid Motors的產品現在仍沒推向市場……錯過了這波造車潮。
國金
創始人：蘇金河
投資方：無
生產資質：自建廠
國金汽車在新的造車公司裡絕對算“有權有勢有背景”的，他不需要到處找投資人。國金汽車隸屬於國金汽車集團，是該集團下的第三個整車品牌，在此之前，國金汽車集團下已經有通家和漢龍兩大品牌。其中通家電牛系列產品在純電動物流車領域的銷量處於行業領先地位；而後者則主攻新能源客車領域的快速佈局。此外，國金汽車集團旗下還擁有一家整車控制研發公司，一家飛輪式動力系統研發公司，兩家新能源汽車研究院，一家電池系統集成公司、一家新能源汽車銷售公司和一家汽車租賃公司。
長江EV
創始人：長江汽車
投資方：無
生產資質：自建廠
長江汽車曾是一個年邁的老司機，在新血液的注入下重煥青春。它的前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，後者在90年代後期停產。2013年，五龍電動車有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。長江EV蹭了新勢力造車潮的熱度，率先推出類似老年人代步車的小型SUV逸酷，搭載一臺25.3kWh的磷酸鐵鋰電池，最大續航里程僅為200km，極速僅為136km/h。但無論從產品裡、設計來說，長江EV的首款小型SUV都沒有競爭力，感覺像純粹蹭熱度和混日子的。
前途
創始人：長城華冠汽車
投資方：無
生產資質：自建廠
這是一家乙方逆襲成甲方的例子。本來，長城華冠汽車（跟保定的長城沒關係）只是一家汽車設計公司，類似賓尼法里納、博通這樣的，只接各個主機廠的活兒，幫別人設計下外觀，改改結構，然後從中收設計費，完全是個苦逼的“乙方”。但混跡多年汽車設計製造圈兒的它，終於看到了機遇，所以就打造了一輛耀眼的超跑，便改進便申請生產資質。現在長城華冠已經成立一個叫“前途”的子公司，未來可以生產它那臺帶來蜻蜓logo的跑車。
愛康尼克
創始人：吳楠
投資方：無
生產資質：自建廠/和國能合作
你也許沒聽過艾康尼克，但你一定看過《速7》那連續飛幾幢摩天大樓的W Motors萊肯跑車。沒錯，艾康尼克和W Motors就是兄弟公司，只不過前者位於中國，後者位於阿拉伯的黎巴嫩。和其他造車新勢力相比，艾康尼克的重點並不在駕駛員，而在乘客，他們的終極目標是造無人駕駛汽車。但考慮到中國那複雜的路況，絕對夠他們折騰到猴年馬月，我們就先洗洗睡吧。
雲度
創始人：劉心文
投資方：莆田國投、福汽集團等
生產資質：自建廠
雲度是一家有國資背景的新能源車企，由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業平臺。有了這些後臺，意味著雲度不那麼容易死。但也因此，雲度的產品沒有任何驚豔的地方，造型更像是拿傳統買菜車改的，最大續航里程僅330km，過不了“5”字頭都不好意思跟人家打招呼。
昶洧
創始人：沈瑋
投資方：臺灣淳紳等
生產資質：自建廠
昶洧汽車的核心競爭力在於擁有蓄電池管理、散熱系統管理以及底盤技術等多項專利技術。全球首家工廠設在江西贛州，其量產版車型由意大利獨立汽車設計工作室Zagato操刀，很有藝術風味，但我相信許多人欣賞不來。新車將於2018年上市，價格不算便宜，大概為50萬人民幣。但價格也許不算什麼，如果有一天昶洧死了，一定是因為大多數人不會念它的名字所致……
零跑
創始人：朱江明
投資方：大華及其他投資方
生產資質：自建廠
零跑是一個位於金華的浙江新車企，它是由大華股份控股股東傅利泉、董事長朱江明以及其它投資方在2015年9月成立的。而大華技術股份有限公司是國內的安防巨頭，主營業務為安防視頻監控產品的研發、生產及銷售，當然，由於想蹭造車熱度，它也增加了很多汽車相關的業務。如果從資歷來看，出自一家安防企業的零跑汽車應該很安全，不過，它第一款車輛也挺有個性的——雙門四座轎跑，目前很多造車新勢力極少涉獵這個車型。
新特
創始人：先越倡
投資方：貴安開投
生產資質：和一汽合作
新特汽車誕生在中國第八個國家級新區——貴安新區，該區是全國最大的大數據中心，蘋果、騰訊、華為、阿里全球性雲中心均落戶在此。為了鼓勵造車新生力量，貴安新區開發投資有限公司為新特在內的企業投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈，包括完整的“衝、焊、塗、總”四大工藝，佔地超過1800畝、自動化率高達90%的智能工廠，計劃於今年投入總裝車間使用。新特在科技、核心競爭力上乏善可陳，但有了當地政府的資助，也算是有得天獨厚的條件。新特的車輛主要面向初出社會的年輕人，車型主打10萬元內。
正道
創始人：仰融
投資方：不詳
生產資質：不詳
正道汽車最大的看點是創始人——仰融。他曾是國內呼風喚雨的汽車人，他一手締造了“華晨帝國”，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業，也成為第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人。他憑藉10年來的資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。正當他沉浸在春風得意的“輝煌時期”當中，他隨後經歷了一些不可解釋的變故（網上搜“仰融案”），他陸續經歷了資產清查、職務解除，最後出走美國。如今，他攜在香港上市的正道汽車回到內地。那麼，前途如何？我們拭目以待。
華人運通
創始人：丁磊、墨菲
投資方：鹽城國投、江蘇悅達等
生產資質：不詳
華人運通（江蘇）技術有限公司註冊於2017年8月，目前已知聚集了很多業界“大咖”，有原樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊、原寶沃集團副總裁兼歐洲事業部總裁陳威旭、原觀致CEO墨斐加盟，但公司剛成立不久，現在還沒有成果。
泰克魯斯·騰風
創始人：靳新中
投資方：中國至玥騰風科技投資有限公司
生產資質：自建廠
和其他新能源汽車新勢力不同，泰克魯斯·騰風專注於TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）燃氣輪機增程電動技術的開發，曾在2017年日內瓦車展亮相過一款超級跑車，採用前部兩個電動機+後部四個電動機的佈局，只需80升的柴油，就能爆發960千瓦的最大功率，最大行駛里程達到1170公里。雖然泰克魯斯·騰風是中國品牌，但車輛研發和設計由國外操持，未來可能也在歐洲建廠。
國能新能源NEVS
創始人：蔣大龍
投資方：不詳
生產資質：自建廠
國能新能源汽車有限責任公司是由中國資本控股的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)及國研信息科技有限公司、北京中域綠色投資管理有限公司共同在天津濱海高新技術產業區投資成立的一家新能源汽車研發及生產企業。該公司於2012年9月收購了原瑞典薩博汽車的核心資產，包括：薩博汽車有限公司、薩博汽車研發中心、薩博動力總成有限公司、薩博模具有限公司，薩博地產有限公司，以及薩博新9-3平臺和鳳凰平臺的全部知識產權。所以，初次亮相的NEVS新車，有點像油改電的薩博9-3或9-5。
Karma
創始人：亨裡克·菲斯科
投資方：萬向集團
生產資質：自建廠
Karma源自傑出的汽車設計師亨裡克·菲斯科創建的Fisker Karma，後面這個品牌主要打造豪華的增程式電動車，一經上市就頗受社會名流的青睞，比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等都是Karma的首批客戶。但後來隨著新能源車的激烈競爭，Fisker Karma既沒有深厚的傳統汽車造車經驗，又沒好好發展電動汽車，所以混得不好，被中國的萬向集團收購了。但萬向沒有享用菲斯科的品牌，只用了Karma（以前Fisker時代，Karma只是一個車型名，Fisker才是品牌）。被萬向控股的Karma，仍然主要面對美國市場，現在在美國開了一家品牌體驗店。日後，它也將進入中國。
賽麟
創始人：史蒂夫·賽麟
投資方：無
生產資質：自建廠
它不屬於新能源車品牌，是本文的一個“奇葩”，專改“超頻”的美國肌肉車，旗下車型包括賽麟S7、賽麟野馬、賽麟科邁羅、賽麟挑戰者等經典車型，速度快，油耗高，註定小眾。
小康SF
創始人：張正萍
投資方：小康股份
生產資質：不詳
一個微面品牌打造的新能源車，能擺脫“微面”的土氣嗎？
帝亞一維
創始人：宣奇武
投資方：江蘇悅達、IDG、聯動天翼、阿爾特汽車
生產資質：不詳
該公司於2017年2月註冊，在陝西渭南成立，集純電動汽車研發、製造、營銷為一體的高新技術企業。未來將推出5-6款新能源汽車，但是現在還什麼都沒有，需要等到2018年底。
漢能
創始人：不詳
投資方：無
生產資質：自建廠
漢能控股集團有限公司是一個大公司，成立於1994年，總部設在北京，員工超10000人，在國內多個省份以及美洲、歐洲與中東、亞太、非洲等地區設有分支機構，業務橫跨水電、風電、薄膜太陽能發電。對於造新能源車這種事，漢能絕對不愁資源、資金和技術，目前主攻太陽能車領域，目前還沒有造出整車。
合眾
創始人：方運舟、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯合創始
投資方：不詳
生產資質：自建廠
合眾新起源成立於2014年，註冊資金6.26個億，目前總投資超過25億人民幣。它是由中國最早一批在新能源技術研究方面的專家成立的一家新能源汽車企業，不過營銷不怎麼樣，現在網上知名度不高。未來，將有一款“哪吒”的量產車出爐。
綠馳
創始人：張黎明、王向銀等
投資方：不詳
生產資質：自建廠
據官方稱，綠馳擁有整車智能化、輕量化、電機、電控、電池、自動駕駛等九大核心技術，但技術競爭力如何，沒有提到。另外，綠馳還規劃新的出行平臺，不過，現在還只是說說而已。
敏安
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：不詳
江蘇敏安是一家十分低調的企業，公司創建於2011年，註冊資本3300萬美元，由展圖（中國）投資有限公司（臺港澳法人獨資）、淮安開發控股有限公司（國有獨資）共同成立。經過5年發展，由原來的A合作平臺、B整車技術及知識產權收購平臺拓展出E、D、C產品平臺，形成了五大平臺和系列產品。在此期間敏安汽車掌握了國內外領先的核心技術。其中D平臺自主產品將於2018年上市，產品定位為中高端，市場預售價35-55萬元。
國機智俊
創始人：不詳
投資方：中國機械工業集團
生產資質：不詳
國字頭企業，沒什麼好說的。企業很有錢，2016年公司實現銷售收入505.85億元，利潤總額8.02億元，但沒看到什麼驚豔的產品。
ARCFOX
創始人：北汽
投資方：不詳
生產資質：自建廠
北汽旗下的全新品牌，ARCFOX品牌名由兩部分構成，首先是 “Arc”, 原意來自 Arctic(北極)，象徵著極致世界，代表了不可能之境，凸顯了純粹、罕有、本真的表達。其次是“Fox”,也就是狐狸。狐狸的聰明、機敏、果敢引申為富有創造力、敢於探索的品牌性格。它推出了兩款個性鮮明的車——電動超跑ARCFOX-7和微型雙門小車ARCFOX-1，創新點很多。
知豆
創始人：不詳
投資方：新大洋機電
生產資質：自建廠
知豆是很多人最初印象的可上牌的“老年人代步車”，但隨著眾泰推出更多漂亮的小車，它的競爭力越來越弱。首先是外觀太感人了，改一改，可能銷量會翻一翻。
電咖
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：東南代工
電咖公司內部主要是從上汽大眾和沃爾沃挖來的人，該車主打做便宜的、高品質的小車，有點類似大眾的路子，以質量為主。配置則不那麼酷炫，營銷平臺也沒有太大創新。
銀隆
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：不詳
小編表示至在路上見過一次，既不是新能源智能車，也不是賣座的SUV……而是一臺皮卡，但在皮卡界也鮮有人聽說，實在想不通這個品牌誕生的意義在哪。
九龍
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：自建廠
江蘇九龍汽車製造有限公司主要做商務車，所以對於普通家庭購車用戶而言，這個品牌有點生澀。
雷丁
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：自建廠
雷丁是山東一家“老年人代步車”的車企，設計時尚，空間夠用，但就是無法上牌……
陸地方舟
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：自建廠
陸地方舟是我國最早專門從事純電動汽車核心技術研發及生產的國家高新技術企業，2005年6月就建廠，主要造老年人代步車和一些低端的園區電動車，由於和普通老百姓沒有多大交集，所以聽過這個品牌的人也不算多。
瑞易
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：自建廠
只生產低端的老年人代步電動車，不能上牌，想買正經車的同志繞行吧。
裕路
創始人：不詳
投資方：東風裕隆、猛獅科技
生產資質：自建廠
主攻A00級小車，續航里程約為150km，價格在補貼完在5萬元上下。和老年人代步車不同的是，它可以上牌，而且比知豆漂亮。
御捷
創始人：不詳
投資方：長城汽車
生產資質：自建廠
御捷成立於2009年5月，是中國汽車品牌，主要生產新能源純電動汽車系列、廂式物流車系列等。
鳳翔
創始人：深圳市卡妙思電子科技有限公司
投資方：不詳
生產資質：自建廠
主要生產電動卡丁車、兒童電動超跑，與2014年成立超跑項目，打造了一款酷似邁凱倫的電動超跑，雖然官方說有人預定，但更多是為了參加展覽提升自己的品牌形象。
紅星
創始人：不詳
投資方：多弗集團
生產資質：自建廠
紅星是一家河北車企，它似乎是雙環的影子，紅星金後盾是雙環SCEO的換標版，紅星小貴族則是雙環小貴族……這種企業沒有存在的價值。
刺蝟
創始人：不詳
投資方：三五新能源
生產資質：自建廠
刺蝟汽車的造車啟點為自主研發的車聯網系統，隨後與國內傳統車企聯合打造基於互聯網基因的純電動汽車，思邁爾是刺蝟汽車推出的首款純電動汽車，目前正在構建新能源汽車智慧出行運營平臺以及互聯網銷售體系。最先推出的是10萬內的小型SUV，30分鐘內可充到80%的電量，最大續航達到360km。目前還沒正式上市。
凌雲
創始人：不詳
投資方：不詳
生產資質：不詳
凌雲汽車相當於國內版的“車和家”，主要生產城市微型通勤車，寬度比正常的汽車窄一半，主要解決最後一公里（或10公里）的需求。它還有個拿手科技，就是陀螺自平衡系統，兩輪可以直立不倒。
時空
創始人：不詳
投資方：阿米巴資本、IDG、米倉資本等
生產資質：不詳
這是一家專注出行的公司，類似共享電動車租賃，在杭州很常見。
開雲
創始人：王超
投資方：CSG DESIGN
生產資質：不詳
開運目前生產的是PICKMAN車型，這是一輛低速電動皮卡。目前這塊市場還很少人涉獵，但是能保證保有量，日後必然發展其他熱門車型，比如SUV。
臺灣行競
創始人：洪裕鈞
投資方：臺灣松下電器
生產資質：不詳
附註：
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