2018年7月1日起，國務院關稅稅則委員為宣佈，將進口車關稅分別為25%、20%的汽車關稅下降至15%。自上一次調整關稅已經有12年之久，如今下降到的幅度甚至比眾多發展中國家的平均水平還要低，最直接的邏輯關係就是進口車降價，而反應最快的要當屬特斯拉，自發布後的23日立即提出了全國降價的通知。
很顯然，降價對於消費者來說是一件好事，對於廠家經銷商自然也是好事，按照整體稅比的變動，這次平均降稅幅度可達46%（是以上一屆稅率進行相比，並不是指稅率），可謂是皆大歡喜。而針對這個下降關稅，豆哥說說幾點自己的看法：
為何選在這個時候來降低關稅？
1、 滿足日益增長的國民需求。隨著經濟水平的不斷提高，國產車和自主品牌車型並不能完全滿足小部分高端用戶的用戶需求，質量要求更高的進口車慢慢凸顯其穩定的優勢，因此讓更多的進口車流通進入國內，讓價格降低，從根本上是為了國民需求服務的。
2、 是時候進一步開大門，開張迎客。其實高額的關稅，一方面是保護國產自主品牌的健康發展，另一方面是為了刺激曾經國外先進的車企與國內企業進行合資，提升國企的技術能力，高關稅是防護罩。但如今自主已經發展成熟，該引進的合資企業也都差不多進來了，是時候進一步打開大門，加強競爭，同時也是讓自主品牌走出去。
3、 增強鯰魚效應，倒逼國產企業進行升級。長時間的保護必然是會讓自主品牌的發展出現依賴，以價格上的優勢保護自己。原版引入就是為了讓更多全進口車企進行同臺競技，進一步加快自主品牌的高質量發展步伐，提升硬實力。
這樣看來，其實降低關稅對於消費者來說會是一種利好，對於國產自主品牌，會是一種壓力。不過，具體到實際情況，豆哥對於該政策有不一樣的見解：
1、 進口車的市場並不是很大。進口車一般都是豪華車型，一方面是能夠承擔該費用的消費者畢竟屬於小眾，並不是大面積的需求，另一方面，很多進口的豪華車型並沒有加長加大，其實是競爭不過對於國內特供的帶“L”的車型，整體的需求還是屬於小的。
2、 想買進口車的，下降的金額並不是很有吸引力。按照新規定，一臺20萬的進口車，大概下降1萬，40萬的下降2-3萬，一臺150萬的進口車下降10萬左右，其實對於真正能承擔起這番費用的朋友來說，這幾萬並不是特別有吸引力，只是5%-10%左右而已。
3、 國產車與進口車直接競爭的機會並不多。其一是國產的豪華車並未對傳統的豪華品牌造成直接威脅，從價格上便可知曉，其二是很多高端豪華進口車都是轎車，國產轎車依然還是發展中的軟肋。
綜上所述，降低關稅是打開了一定的局面，但如果說想要做到百分百的效果，豆哥認為還是不行的。最直接有效的就是那些純進口沒合資國產的品牌車型可以趁機發展一波，比如說特斯拉、雷克薩斯和斯巴魯這些純進口車，而對於有意購買這些車的朋友來說也是利好不過。至於那些想買法拉利、蘭博基尼和勞斯萊斯的朋友們，以前怎麼樣，現在還是怎麼樣。
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