2020-03-02 17:29:38 佚名

用戶65715229963

10萬的車和30萬的車區別真心挺大的，就像是和兩個不同身材，不同氣質的女孩滾床單，雖然都是為了釋放男性荷爾蒙，但過程和體驗卻有著本質上的區別。首先是心裡預期不一樣，即便是在沒有接觸甚至沒有開過之前，因為價格不同，心裡預期和標準肯定不一樣。拿我個人來說吧，我對於一輛10萬元汽車的要求其實很簡單，開著省油、皮實抗造、有個中控屏幕，是不是觸摸的都無所謂，實體按鍵的更好，因為操作方便，有個藍牙能聽音樂，就可以了。至於操控性、隔音降噪，差不多就行，價格在這擺著呢，我也不會奢求太多。

用本田飛度舉例子吧，作為一輛10萬元左右的小車，飛度的操控性和動力真心很不錯，而且其實抗造、車身小巧、外形年輕運動。但是，飛度的駕乘舒適度很一般，開起來懸架很硬，過坑窪和減速帶的時候很顛，速度稍微快點過減速帶的話，後輪都有種快要跳起來的感覺。所以，10萬元的汽車，在有限的價格內，舒適度、操控性、以及配置方面，無法做到權衡。這就好像是吃一碗5元錢的泡麵，卻總擔心泡麵沒營養。您都吃泡麵了，就不要考慮營養的事了，能吃飽才是目的。

30萬元的車就完全不一樣了，首先，廠商在設計之初就會把車型定位、人群定位、人群需求等因素考慮進去。因為買30萬元汽車的消費者，和買10萬元汽車的消費者，他們對車輛的要求肯定不一樣。他們的需求不僅僅是代步通勤，甚至還有面子因素。車輛的動力性、舒適性、靜謐性、科技感、外形、尺寸、空間、以及配置等方面，都要兼顧。如果是SUV的話，最好再加個四驅。

比如同樣是本田家族的冠道，開起來的感覺與飛度相比，有著天壤之別。飛度開著輕飄飄，但是冠道明顯要厚重很多。冠道在過減速帶和坑窪路面的時候，底盤的整體性很強，懸架也很有韌性，並且在隔音降噪方面，也要比飛度高了不止一個檔次。打個比方，如果說飛度是泡麵的話，那冠道就是用高湯煮過的牛肉麵，而且上面還放了好幾片燉得軟爛的牛肉。雖然都是麵條，但前者只是為了充飢，後者在充飢的同時，還有著不錯的口感和營養。

巖哥的觀點：一份價錢一分貨這道理大家都懂，錢到位了品質自然不會差，有些東西只可意會不可言傳。

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巖哥侃車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

30萬和10萬的車開起來有什麼區別，我覺得還是要進行同類車型對比，不同類車型比較就是耍流氓，如果非要拿寶駿730和寶馬320i比空間那也是沒誰了。

兩種不同價位的車有一個區別是可以肯定的，30萬的車開起來絕對比10萬的有面子，毋庸置疑。要麼是級別更大，要麼品牌更強，能帶給駕乘者完全不同的精神需求。10萬能買的車僅限國產和合資緊湊級車，30萬可以上豪華品牌中級車和普通品牌中大型車了。在這一點上差距還是非常明顯的。

在動力上，如果追求速度可以選擇一臺凱迪拉克atsl就足以秒殺一切了，2.0tSIDI發動機最大功率205千瓦，400牛米，零百加速成績6.2秒。試問哪一臺10萬級別的車能有如此兇猛的加速，好像沒有吧。

在操控上，30萬可以選擇福克斯st，性能鋼炮，動力澎湃，開起來更是生猛無比，刷圈速槓槓的，轉向向精準，指哪打哪，高速過彎，變道超車都輕鬆實現。

在舒適性上，30萬有豐田皇冠，福特金牛座，奧迪a4等，隔音出眾，很好的將環境噪聲，胎噪，機噪，風噪和駕乘者隔絕開來，底盤柔韌，對震動的過濾處理的恰到好處，走爛路也沒有很強的突兀感，厚重紮實非常高級。變速箱順滑，絲絲入扣，不拖沓，不頓挫。在這些方面10左右的車顯然也要查上不少。

在做工用料和豪華感上，30萬可以選擇奔馳c級，奔馳的內飾無論是視覺效果還是手感都讓人驚豔，一套comand操控系統營造出極佳的人機交互體驗。這也是10萬級的車所不能做到的。

10萬和30萬的車差距還是全方位的，品牌，動力，內飾，做工用料，舒適性都差了兩個等級。

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李老貓說車

1、乘坐感受

20萬的差價就決定了內飾、座椅的用料，內部舒適性配置和功能都會有不小的懸殊。

中高端車往往會採用軟質、皮質材料包裹內飾，比一般10萬級別車的塑料內飾觸感好的多；座椅功能也會出現如加熱、通風、按摩等功能，用料和包裹性也會更出色，乘坐感受確實有不小的差距。

2、操控感受

這個感受取決於動力、變速箱、底盤懸架結構的調教等等。10萬級別的快銷車型基本還是以1.2~1.8之間排量的渦輪增加或者自然吸氣發動機，動力算是能基本滿足日常使用；變速箱以5~6速手動、或者4~7速不同機構的自動擋變速箱居多，手動擋搭配小排量發動機沒有駕駛樂趣可言、自動擋≥6速的駕駛感受還是不錯的。

而30萬級別的汽車，除了某些所謂豪華品牌入門級的垃圾車型，其他大部分還是很不錯的，一般以2.0T發動機為主流，和變速箱的調教匹配也確實感受不錯，除去品牌溢價，這方面一般車型還是值這個售價的。

底盤懸架10萬級別的車基本以前麥弗遜、後扭力梁的非獨立懸架為主流，這種懸架結構操控性也比獨立懸架差的很多，尤其是轉彎嚴重的側傾、輪胎抓地力的損失，都是很大的缺點。而30萬級別的車使用這種懸架的車型就微乎其微了，除了一些主打越野能力的車型，這種另算，一兩百萬也有用這種懸架的。只說大部分車型，基本都使用後獨立懸架，在操控性上有很大提升。

10萬級別、30萬級別，前者是消費級、後者目前可以算輕奢，定位不同品質也不同，這點無需否認。不過在15~25萬級別的自主品牌車型，在這些方面綜合對比大部分車型卻是不輸30萬級別的車了，當然還是因為這個級別的車是以合資車型為主。

天和Auto

有車跟沒車的生活大不相同，有一臺車哪怕一臺麵包車，也能改變很大的生活方式，使我們不在風吹雨淋，工作之餘跑跑周邊，上下班也更方便。有臺車的生活更好了，但是有一臺10萬的車，跟有一臺30萬的車，對生活的改善還真不大，但是他們開起來用來的感受，卻大不相同。

首先就是品牌的優勢，30萬可以買到一臺稱心的豪華品牌，雷克薩斯凱迪拉克也好，BBA也罷，這些產品的品牌影響力夠響亮，雖然他們只是入門級豪車，但是品牌價值還是要比普通品牌高，開起來也更有面子。

當然他們的差距不僅僅是品牌上的差距，實際駕駛感受以及乘坐感受的差距也相當大，首先就是乘坐感受，30萬級別乘用車，豪華品牌也好，非豪華品牌也罷，這個價位的車型乘坐感都有很不錯的提升，偏向家用的皇冠舒適性很好，偏向大空間的金牛座後排超大，偏向於質感的C級則能帶來更精緻的生活感受。

操控更好，10萬級乘用車基本上沒有操控，成本受限是很重要的原因，30萬車型有著充足的能力放在操控上，無論是底盤還是指向，都要比10萬級車型好上很多，還有一個很重要的原因就是10萬級別車型多為自主品牌，而30萬基本上都是合資車型。品牌差距也是影響操控的一個因素。

內飾使用感受更好，不同於10萬級車硬邦邦的內飾，30萬車型有著更好的用料以及更加優秀的設計，無論是雷克薩斯ES還是奔馳C級，他們的內飾使用感受都相當優秀，豐富的配置也能帶來更好的用車感受。而內飾是每天開車都要緊密接觸的一個部位，更好的內飾能帶來更好的用車感受，長期用車角度上來說，內飾的重要性不言而喻。

安全性當然也更加的優秀，10萬級別車型用料都不會太好，不過30萬的車型用料以及底盤都要更加的優秀，30萬可以買到C級車以及入門B級豪華車，無論是哪一種，他們的安全性都非常優秀。不僅僅是限於尺寸上的龐大，平臺化，模塊化，技術化的差距就不是一個量級上，加上豐富的配置以及優秀的用料，安全性更加優秀！

當然30萬買臺車，保養費用以及維護費用也更高，豪華品牌也好非豪華品牌也罷，他們的後期養護費用也會更高，簡單拿保養來說，10萬級車型，一般都是1.5L發動機，一次4L機油可以搞定，30萬車型排量都要超過2.0L，一次保養6L機油，而且對油品也有要求。

小結：10萬元車與30萬元車型的差距還是很大的，畢竟一分價錢一分貨的道理亙古不變，從操控性從質感以及安全性上來說，差距非常大，但是這兩類車型對生活品質的提升不大，畢竟他們的目的都是代步用。

汽車扒一扒

從寶駿開到寶馬，勉強說一下。

最主要的是心裡的感覺不同。因為我開的寶馬不是自己的，所以說進去之後並沒有大老闆的那種平常心，但是確實很興奮。

開著走在大街上的時候，看到路邊漂亮的妹子，打開窗戶看一眼，笑一下，姑娘多半也會對你微笑。

車上坐著妹子的時候，不自覺的就會一腳地板油，很享受那種妹子的眼神。

回家，見朋友客戶的時候，不自覺的別人就會對你高看一眼。

真正的豪車絕對不只是一個代步工具，那是男人的玩具，男人的面子，或許說衣服。

開寶駿的時候心裡想的是，油門怎麼踩都沒事，又沒幾個油幾塊錢。

看到寶馬的時候會有深深的羨慕。

在路上想超車的時候，得好好考慮一下，自己有沒有這個實力。

努力工作吧，祝願大家都能開寶馬。

畢竟我這個車還不捨的賣。

波波嘚車

開宗明義：差別超級大，大得離譜。但是，30萬的車不一定就比10萬的好開，很多30萬的車比10萬的車難開多了。

具體分情況來說吧。30萬最好開的車寶馬3系、凱迪拉克ATS、福克斯ST、豐田86等。這些車是比10萬出頭的深圳號稱操控型汽車的福克斯、馬自達3都要好開的。

具體的區別是，老一代的寶馬3系你甚至可以在過彎中清晰的感知到輪胎轉向的輕微變化，這就是操控型汽車的本質。（新一代換成電子助力方向盤之後這種感覺削弱了很多），這個級別的車的轉向精準度鑰匙注重起來是非常棒的，10萬級別就算很有樂趣的車也無法達到這裡水準。

好開的車還要看懸掛，10萬級別的車注重操控的話懸掛就調得很硬，比如馬自達3，過個減速帶顛死你。但是30萬級別的車，底盤支撐到位的同時，還非常有高級感，比如寶馬3系和凱迪拉克的ATS。

好開的車當然希望有強勁的動力，10萬的車基本都是最入門的1.5或者1.6L發動機，再好的底子也會被這個動力給搞得沒什麼太大的興趣。但是30萬的可以配很好的動力系統，也許寶馬3系和ATS也只能買到入門動力版本。但你可以嗎高爾夫GTI呀可以買福克斯ST呀，這動力的爽朗程度完全不是10萬級車型能比的。

所以，30萬真的可以做到非常優質的操控，非常精良的底盤，10萬基本全線要掉檔次。

再說說30萬元很難開的車，比如廣汽豐田的漢蘭達、比如別克的GL8。這些車你要是不習慣，還真不大敢直接上路。不是說他們的轉向動力有多差，當然本身也不強。而是車太大，視野盲區非常大，整體比較笨重，這個時候在城市裡輾轉騰挪其實挺難受的。

GL8則又是另外一個極端，車太長跟開貨車似的，而且底盤太軟太舒服，跟行船一樣，這些車的難開主要在於車太大導致的難以駕馭。

如果用這些車去跟十萬出頭的福克斯馬自達3相比，那他們就弱太多了。就算跟卡羅拉悅動軒逸相比，也差了太多。

但是30萬的車犧牲了操控卻能給你超強的實用性和舒適性，漢蘭達和GL8的實用程度，不要說十萬級別的車型，再多的錢恐怕都搞不定。

貓眼看車

這裡的差別細細說來其實挺多的。

1、品牌上的差別

10w買個飛度Polo啥的，品牌上就是本田大眾，但30w的選擇可以告別平民品牌，可以選選A4L、Q3了，奔馳寶馬的也能帶著看看，凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌更不用說了。品牌的差異對於車主來說是隱形的，因為品牌有時候會無形的成為車主標籤。如果說貼一個大眾的標籤還是貼一個奧迪的標籤，毫無疑問大多數人都會選奧迪。

2、車型品質的差別

都是四個輪子一個殼，但材料武裝等等都會有所差異的，飛度會有16寸的胎，但A4L可以用18寸的胎，行駛的穩定性會不一樣。座椅的材質、真皮的覆蓋率、車內的味道等等，更高的價格自然會享受到更好的品質。這些都是看得見摸得著的，因為10w的車有時候會根本連選真皮的機會都沒有。比如飛度的隔音不好，但A4隔音就明天能好很多很多。

3、配置的差異

配置上的差異不用說了，像ESP、車道偏離、併線輔助等這些主動安全配置、還有像定速巡航、自動泊車、盲區監測、電動尾門等這些實用性非常高的配置、再比如像抬頭顯示、LED大燈等有科技含金量的配置。這些配置在10w的車上是很難看到的。而這些配置帶給車主的是更多的舒適性，便利性。

4、駕駛感

駕駛感是虛的，但同樣是操控，10w的飛度和30w的3系，操控感是完全不同的，10w的操控更多享受的是靈活小巧，不錯的動力加持讓小車也很得心應手的開。但3系的駕控是更高階的，後驅讓尾巴更活躍，前後50/50的配重所帶來的操控感是10w小車永遠不會有的，開3系會有種人車合一的駕駛感，這個是10w的車型很難辦到的。

AL頻道

開起來的感覺屬於駕乘體驗！30萬的車跟10萬的車肯定駕駛體驗不一樣！這就好比綠皮車跟高鐵的差距！都是火車，乘坐感覺能一樣嗎？

從生產端講，30萬的車成本投入要遠遠高於10萬車成本投入！從發動機到底盤和細節處理上肯定要有質的不同！駕駛體驗的根源上就不一樣！

從產品定位角度，10萬的汽車跟30萬的汽車服務群體是不一樣的！這種段位的差距太大了！一句話解釋，接受的了30萬奧迪a6的車會去買價格10的捷達嗎？相中了寶馬3系的群體能看上凱越的駕乘體驗嗎？

從消費端看，區間價位30萬的車屬於豪華車的範疇，無論是奧迪a6還是寶馬3系，亦或是奔馳的E系無論從產品內飾，品牌溢價，發動機系列，安全配置各個方面都會完勝10萬級家庭用車！難道購買30萬級車的用戶僅僅看上的是比10萬級高几段的開起來的區別嗎？有多少人拿出吃奶的勁購入豪華車回家鄉後，接受七八姑八大姨八竿子打不著朋友的寒暄（要知道，去年開吉利回家鄉，都沒人鳥！）這種虛榮是30萬級車比10萬級車帶來的衍生感受，算不算另類的駕乘體驗呢？這就是現實的社會層次分級！

單單說拿產品層次討論30萬級車與10萬級車未免有點狹隘！至少應該全方面判比才能正確的看清10萬級車和30萬級車的帶來的不同體驗！

車識界

這個問題很好回答，但又有很多人難以啟齒，是因為自家前倨後恭買不起豪車，又怕他人鄙夷齒冷，說些不著調的話，遭盡諷刺謾罵，故作姿態不予置評，也在情理之中。

首先說，三十萬（或三百萬三千萬）都是豪門一族的榮享，萬千百姓是沒有能力涉足的。自家的生計都捉襟見肘，何來鉅款買那個臉面的擺設。即使咬牙跺腳的買了，也不過一時興起，定然後悔萬分。

在我們東北，一些人紅眼兒攀爬也是常有的事兒。比如前些年流行的:高粱米籽兒肚子，料子褲子。就是指的某些人，寧可自己肚裡委屈，表面上依然鋥光瓦亮，毫不氣餒。

兒子在大連上學期間，去了幾趟大連。發現豪車遍地，都是三十萬以上，車主們個個兒腆胸疊獨頤指氣使。後來和他們攀談起來才瞭解到，那些豪車的車主並非全部是有錢人，有的口挪肚攢的買下了豪車，有的貸款買了豪車，還有的東挪西借買了豪車。買來以後卻不敢大搖大擺地開，因為豪車都是大排量，腳下一使勁兒，那就是白花花的票子出去了，心疼得要死。

老話說:死要面子活受罪，大概就是指的這些人吧。

不打誑語，自家絕對開過三十萬的豪車，其實何止三十萬，起碼要上百萬吧----自家的親戚，在西安做買賣，日進斗金，豪富一方，自然就有車馬入賬下，自己先是買了奧迪Q7，後來又買了奔馳S500，寶馬X7，一家四口，倒有了五輛豪車。從西安過來，車輛一路隨行，前擁後簇，容顏煥發榮耀非凡。

親戚和我兄弟輩，不分彼此，非要讓我開上一圈感受感受。我百般推脫終於勝意難卻，就坐上了豪車，開啟了我的駕駛體驗。

不坐不知道，一坐嚇一跳。這豪車和自家那十來萬的車就是沒有可比性，看著就渾然厚重，龐然大物也，裡面的一應設施全套齊備，泛著金屬的豪光，透著氣派豪華。一陣手忙腳亂，在親戚的指導下，終於開車上路了。那叫一個穩，基本感知不到來自外部的顛簸和震顫，像坐在船裡一樣，方向盤也不發“賊”，自有一股當家的穩重氣派，但又不輕忽浮華，指哪兒打哪兒，沒有一絲間隙。一旦速度起來了，那就是一葉扁舟，坐裡面有點兒暈暈乎乎，但一點不跑偏一點不拖泥帶水，腳下一使勁兒，強烈的推背感陣陣襲來，周邊影像快速退去，卻感不到它的速度，正面景物依稀可辯，感覺不出有多快，實則已經150瑪以上了。

一圈回來，設備自動開啟，很快脫離，真是一分價錢一分貨，名不虛傳。

再看自家的小破車，那叫一個寒酸，瘦小羸弱，貌似弱不禁風，風擺楊柳，飄忽倏定，真是人比人得死，貨比貨得扔。

但心下也清楚，豪車是富豪們的標誌，我輩平庸，恐怕真的受享不了豪車。

後來也心緒趨平，自家有一輛代步的工具，比上不足比下有餘，已然足夠。我們不必生活消費上追逐祈求富豪般的享受，自給自足、自得其樂也是一種生活態度。

在這個物慾橫流、人心思漲的年代，能有一份安分守己的安然已經足夠，再說了，妻賢子孝，高堂在上，夫復何求！

龍吟148119260

國人常說：一分價錢一分貨！對這個道理我是認同的！30萬的汽車之所以賣到30萬，除了它本身品牌的價值轉化以外，車輛的級別、類型、選材、工藝技術、部件購買/研製、裝配、調校都需要成本，都能體現出30萬的價值；

同理，10萬元的汽車雖然在尺寸上和外形上不盡相同，但是掀開機蓋打開車門，差別瞬間體現出來：發動機的型號與技術、內飾的裝潢程度、選材的標準、輔助系統的配置、安全模塊的配置以及駕乘感覺，都在不同程度上有所縮水，不是說錢花到哪哪裡好嘛！

上面說的都是硬件看得見的東西，其實還有一種看不見的東西，有時能將兩個價位的汽車放在同一平面上，那就是操控性能，有些10萬的汽車雖然不及30萬豪華有面子，但是它的操控十分平順，表現不亞於那些30萬的車子，再就是車輛的可靠性。目前國產車甚至有了4-5萬的車型，雖然在某些方面相當隨意，但是車子的用料選材使得自身的可靠性值得稱讚。