貴陽和遵義，一直以來，都是貴州省內排名前列的兩個大城市，但兩地的聯繫並不像貴陽和安順那麼密切，造成這種差異，交通和地緣上等因素權重還是不小的，修城際列車的需求雖然有，但必要性方面還是需要仔細斟酌的。
從現狀看，目前從貴陽到遵義，有貴遵高速、貴陽到重慶的高鐵等，已經相對足以滿足運力上的需求了，兩城往來的居民基本上都能夠買到票，或者自駕的也很多。
如果單獨修一條從貴陽到遵義的城際列車，成本上不一定會比高鐵低，地形以山地、高原為主，而且在運力上面，城際列車和高鐵相比也並不一定有非常顯著的優勢。相似的列子，在隔壁的省份雲南，昆明和曲靖之間的城際列車，建成後運營，和期待中的效果都還是不一樣的。
另一方面，隨著黔中城市群的發展，遵義位於貴陽北面，貴陽北面還有三縣一區待更進一步的開發，而遵義南面的播州區，也還有待進一步開發。等播州區和貴陽北面的三個縣的發展，都達到一定程度之後，再來修城際列車，可能收效會更高。
如果目前就開通貴陽和遵義之間的城際列車，很可能貴陽這座更大城市的“虹吸效應”會把遵義的資本和人才吸引更多到省城過來，畢竟，2017年貴陽的人均GDP是74493元，而遵義的人均GDP僅為44060元，差距還是很大的，快要達到2倍。
城際列車，其實現在如果在貴陽和安順之間修，是更有需求度的，因為安順本身體量不如遵義那麼大，而且距離貴陽又比較近，同時，貴陽安順同城化的趨勢也在加強，今後的黔中城市群，同城化之後的貴陽和安順，作為一個大的核心，而遵義遠在北面，可以作為一個類似於副中心的存在，也是可以期待的。
而且，從現實需求上來，目前貴陽北面的三個縣份，比如修文、開陽和息烽，很多人都搬到南面貴陽城區居住了，而且貴陽北面的白雲區、烏當區的GDP都尚且有比較大的提升空間，所以，如果捨本逐末，把資源耗在與遠在北面的另一個城市的聯繫度上面，還是有待商榷的。
所以，在我看來，貴陽到遵義的城際列車，還是有思考和斟酌的空間，至少我認為，中短期內，可能性應該不大。
分享到:
