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你說的邊減橋應該是輪邊減速橋的簡稱，指的是使用了輪邊減速器的驅動橋。
通常情況下，大型重載汽車受載荷衝擊較大，且作業環境相對惡劣，需要在輪轂中添加輪邊減速器，實現車輛的降速增扭和較大的離地間隙。
在重型貨車、礦用汽車、越野車或大型客車上，當要求有較大的主傳動比和比較大的離地間隙時，通常把雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構製成同樣的2套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。
輪邊減速器是汽車傳動系統的最後一級減速增扭裝置，與普通圓柱齒輪減速器相比，具有重量輕、體積小和傳動比大的優點。輪邊減速器由於設置在輪毅內，因此整個驅動橋結構更加緊湊，能降低主減速器、半軸、差速器的負荷，減小傳動部件的結構尺寸，保證後橋具有足夠的離地間隙，提高了車輛的通過性能以及降低整車裝備質量。
一般使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。動力的傳遞路徑是扭矩從發動機經離合器、變速器等傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器傳遞到輪邊減速器和車輪，以驅動汽車行駛。
輪邊減速器一般為雙級減速驅動橋中的第二級減速器，整體減速器系統安裝在輪轂中，由於受到輪轂空間尺寸的限制，使得減速器整體空間結構要求嚴格。
汽車工程研究生
是汽車上的輪邊減速橋零件的簡稱。
其原理如下:輪邊
減速器
主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架
組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架
與車輪相連，齒圈與橋殼相接，採用輪邊減速器
是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。 目前採用的輪邊
減速器
，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動
裝置。從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。
在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的
轉速和扭矩
經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。
輪邊減速器通過花鍵與半軸相連接，隨半軸轉動。齒圈與齒圈座用螺釘連接，而齒圈座被
鎖緊螺母
固定在半軸套管
上不能轉動。在中心齒輪和齒圈之間裝有三個行星齒輪
，行星齒輪
通過圓錐滾子軸承
和支撐在行星架上。行星架用螺栓與輪轂相連。差速器的動力從半軸經中心齒輪、行星齒輪
、行星架轉給輪轂而驅動車輪旋轉。杯陌廷K
邊減橋又叫輪邊減速橋，我們常見的車橋是中間鼓起的一個大圓包，把穿動過來的動機通過差速器分配給兩個半軸，達到驅動車輪的目的。那麼我們拐彎的時候兩個車輪的轉數是不一樣的，這時候就輪到中間的差速器來解決了。輪邊減速就是兩個車輪上分別有一套類似於中間差速器的一套齒輪，分擔了中間差速器的負荷，所以用到邊減橋的都是重型重負荷車輛
