作為汽車工業的心臟，發動機技術向來是汽車品牌突破市場的一大利器，致使每個車企不惜重金砸向發動機研發，哪怕是換來1%熱效率提升，也樂此不疲。由於國內汽車工業起步較晚，自主品牌發動機技術長期依賴國外，而像三菱的4A9系列，更是幾乎成為了早期許多自主品牌，進入汽車行業的啟蒙老師。

近年來，國內汽車工業突飛猛進，發動機研發也取得了長足進步，那麼本期，小編就為大家帶來幾款國產自主研發的燃油發動機。

長安藍鯨Bluecore D20T GDI

長安藍鯨D20T-GDI發動機，性能方面表現不錯，一般的發動機最多隻會促使燃油完成2次噴射，藍鯨D20T-GDI發動機已經實現最多5次燃油噴射。

藍鯨D20T-GDI發動機具備全面優化換氣、掃氣功能精準高效、首創增強脈衝渦輪增壓技術、節油低摩擦技術、低張力活塞環降低排放、主動降噪等技術特點。

以主打動力的長安藍鯨發動機來說，2.0TGDI版本的它各項數據都算可圈可點，發動機最大功率為171KW，最大扭矩為360Nm。美中不足的是油耗稍微高了一些，高速扭矩稍弱，不過，發動機在功率和低扭方面表現不俗。

上汽GME 2.0TGI

上汽GME 2.0TGI發動機做為GME系列車型之一，該款發動機具備有渦輪增壓、中置直噴、發動機啟停、DVVT雙可變正時系統、智能熱管理系統等技術。中置噴油嘴可以實現分層噴射，小排量渦輪增壓器提升了發動機低扭等特點。

上汽2.0TGI發動機最大功率為162KW，最大扭矩350Nm。

長城綠靜2.0T

長城綠靜作為長城首研的一款2.0T柴油發動機，在“排放、動力、噪音、低耗”等方面表現突出。最大功率為110kw/4000rpm，峰值扭矩310Nm/1800-2800rpm，百公里綜合工況油耗為7.0L，駕駛室內平均噪聲僅有45.3分貝。

綠靜2.0T柴油發動機結構為直列四缸結構，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等特點。採用DOHC雙頂置凸輪軸，融匯VGT渦輪增壓中冷系統、第三代德爾福電控高壓共軌系統、EGR廢氣再循環及冷卻系統等最先進的發動機技術。

奇瑞ACTECO系列發動機

奇瑞作為第一家自主研製發動機的企業，二代ACTECO系列包括1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多款發動機，譜系非常的全面。現如今，奇瑞ACTECO已經發展到了第三代，包括1.6TGDI基礎版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸發動機，還有後續會推出1.0TGDI發動機。

ACTECO系列發動機使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。並且第三代還使用了全鋁合金缸體和模塊化集成技術，從降低油耗、冷卻方式、模塊化設計和輕量化科技都做了全面升級。

奇瑞1.6TGDI高功率版最大功率為160KW，最大扭矩為320Nm，油耗為百公里6.3L，綜合數據表現十分亮眼。

總的來說，國產發動機技術與汽車工業強國差距正在縮小，單從數據來看，已經可以和許多合資乃至進口車型去抗衡，然而，怎樣把好研發到產品的質量關，有效減少發動機故障率，這是國產發動機能否得到國際認可的關鍵挑戰。

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