近來小美閒來無事，翻了一下汽車投訴平臺的排行榜，果然榮威i6不負眾望，依然徘徊在前十行列，而能在眾多合資車型和機油增多的長安CS75中名列前茅，由此看來，榮威i6也絕非善類。
之前小美也說到過，內飾、配置高和技術不精是自主品牌走的兩個極端，而榮威也恰恰屬於這類，儘管“寬體智轎”為主打賣點，外觀和內飾也都基本沒問題，但據車主反映，該車存在的配置不符、異響等問題層出不窮。
榮威i6在外觀顏值等方面能夠擁有不俗的表現，其總設計師功不可沒，邵景峰作為榮威的設計總監，其獨特的“東韻西律”（理性+感性的自信優雅美學）的思想在榮威上體現的尤為明顯。不過小美還是要說，做汽車這個行業，只靠顏值絕對不行！
官方指導價8.98-14.38萬的榮威i6，在外觀方面，並沒有多少人吐槽，很客觀的說漂亮、大氣，在車身長度方面威i6車身為4671/1835/1460mm對比思域的4649/1800/1461mm顯然要更加高大些，同時在內部空間上也略勝一籌，在內飾方面也不乏設計元素，彰顯的也是邵總監的獨特設計理念。
但榮威i6所涉及到的能讓消費者滿意的僅有以上幾點，而這也就成為邵景峰作為榮威活招牌的原因。一個以質量不過關，以設計著稱的品牌，唯一值得炫耀的可能只是設計，質量口碑只能望其項背，當然這些存在於榮威i6車型上的質量問題也絕非個例，之前提到的榮威RX8也是問題層出。
同時2018款榮威i6搭載1.0T三缸/1.5T四缸增壓發動機，最大功率124KW，最大扭矩250N/M,百公里加速官方8.5s，極速210KM/H，榮威i6搭載臺7速雙離合變速箱，整體感覺動力性能不算低配，但現實還是很骨感的，車主投訴最多的還是發動機、變速箱問題。
關鍵還是變速箱問題。據官方說明，榮威搭載的也就是博格華納定製的變速箱——第一代DCT250。這款變速箱坑苦了無數消費者，與之類似的還有大眾的雙離合變速箱。目前也成為阻礙榮威i6銷量的最大症結——抖動、頓挫、異響卡死等。
而與榮威同為上汽品牌的名爵，同樣問題不斷，可能與統一搭載的MGE，SGE發動機有關，比如質量投訴不甘落後的名爵6。當然，小美現在提到的也主要是發動機方面的問題，其它配置、系統不排除有質量隱患。
所以在選車時，雖然支持自主品牌，並不代表自主品牌就可以“肆意妄為”，質量永遠才是重中之重，榮威i6頻出的質量問題、隱患，是否意味著市場給予這些自主品牌的寬容度太大了？
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