物流人阿信
這還有什麼糾結的，不差錢，就選貴的！一旦你選了便宜的，最後一定會為這幾萬塊錢的選擇而後悔！
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2018款A6l2.5排量的V6發動機，實際上是一個小夾角v6發動機，而且匹配的還是cvt變速箱，奧迪的cvt變速箱還是很古老的，雖然說經過多次改進故障率已經很低了，但是cvt變速箱還是有他自身因為機械結構的原因，無法避免的缺點，由於過於平順，基本上沒有什麼駕駛樂趣。
相對來說3.0T機械增壓、配QUATTRO全時四驅，無論是從動力性、駕駛性、操控性、推背感、高速循跡性、穩定性、等方面都完勝！
唯一的缺點就是油耗相對多一些。車船使用稅相對多一些。但是難道就差那些許錢嗎？
眾口說車
提這個問題的腦子沒點數？？2.5和3.0t相差10萬，你當一汽傻子？？一分錢一分貨的道理還用教嗎？？一般人只知道發動機區別，殊不知其實整車都不一樣。發動機強勁了，變速箱也是進口那批雙離合，可靠性於國產不可同日而語，而且剎車系統也不一樣，3.0的前剎車盤更大，減震也會更硬些，車子是一個整體，動力強了，一系列都會加強，而且作為高配車型，別的配置也是高出2.5自吸的不少。不要說什麼沒用的配置，那是你還沒到那個層次，買頂配的真的是享受，買低配的只能說會過日子，錢包還是有點羞澀。試問2個車不用錢讓你挑你挑什麼？？有的人可能會說3.0的保養貴，毛病多。。。。那我只能說你的層次不夠，好的車只需要精心保養，其實也就是錢，帶給你的享受就是不一樣。最後說了那麼多，量力而為。追求高品質的就頂配，那些車就是為你們服務的，就是和低配完全不一樣。而追求性價比的，二手殘值的，精打細算的，就低配可以了，廠家也為你們量身定做了。基本夠你們用
快樂還是憂傷40990
毫無疑問是選擇3.0T版本，說實話奧迪A6L的2.5L V6自吸版本只是為了照顧那些偏執的喜歡自吸的消費者。實際上從行駛質感上來說，3.0T機械增壓發動機並不會比2.5L自吸要差。
我們一定要區分渦輪增壓和機械增壓，機械增壓並不會出現渦輪增壓那怎樣的頓挫和竄車，其行駛質感完全可以媲美自然吸氣發動機。
另外更重要的一點是3.0T版本的奧迪A6L有帶託森差速器的全時四驅系統，光是這一點就值回那四五萬的差價了。所以性價比肯定是3.0T更高。況且從動力表現上，也是3.0T版本碾壓2.5L自吸版本。
綜上分析，既然已經有四十多萬的預算了，就別在意那四五萬的差價。上3.0T機械增壓版本絕對不後悔，雖然2.5L V6也不錯。
車無定論
回想起十多年前，開上四個圈子車標的人無疑都是當大官的，如今的奧迪車加上了流暢的線條，加上那獨一無二的LED車燈，整體顯得更加年輕運動，被越來越多的消費者喜歡，“官車”的形象已經淡化，那麼2.5L和3.0T的兩款A6L它們的差別在哪裡，下面由我來為大家分析。
一、從指導價上看兩者相差45000元左右，不過題目中說到兩者落地價相差25000左右，這個優惠可是非常大了。
二、兩者都是同一車型，外觀、尺寸、空間，甚至連配置都是一模一樣，所以這幾個方面沒有對對比性。
三、兩者最大的差異就在發動機上，30 FSI風尚版搭載2.5L自然吸氣發動機，204馬力、250扭矩，匹配模擬8速CVT無級變速箱，官方加速8.8S破百，車主耗油數據顯示百公里12L左右。而45TPSI運動版則搭載3.0T渦輪增壓發動機，272馬力、400扭矩，匹配7速雙離合變速箱，官方加速6.5S破百，車主耗油數據平均百公里12.5L左右。
四、驅動方面，搭載2.5L的版本採用的是前置前驅，前後輪胎規格為245/45/R18.3.0T版本採用的是前置四驅和全是四驅，前後輪胎規格為255/40/R19.
五、上圖是2.5L版本6萬公里常規保養項目，總費用為：21558.81元。
六、下圖是3.0T版本6萬公里常規保養項目，總費用為：21923.84元。兩者相差360多塊。
七、2.5L版本平均百公里耗油12L，6萬公里總共需要7200升95#汽油，假設按95#油價7.05元/升計算，7200*7.05=50760元。
八、3.0T版本平均百公里耗油12.5L，6萬公里總共需要7500升95#汽油，按95#油價7.05元/升計算，7500*7.05=52875元，兩者相差2000元左右。
九、奧都A6L三年後的保值率為59.42%，就算三年後賣出，那差價部分25000*59.42%=14855元，等於是3.0T的版本三年後多虧去25000-14855=10145元。
最後總結：如果按以上算法，三年正好6萬公里然後賣掉，那麼3.0T版本要比2.5L版本多花25000+360+2000+10145=37505元，多花這麼多錢換來的是不一樣的動力，不一樣的驅動方式，和規格稍微大一點點的輪胎，這個結果就要看你如何取捨了。我的建議是不差錢的上3.0T版本，如果單單是家用車，還有些生活壓力的那就選擇2.5L版本，畢竟自然吸氣質量更穩定，維修也方便。
OK，希望我的分析可以幫到您，如果大家還有什麼不同的看法可以給我留言，喜歡汽車的朋友可不要忘記加關注哦！
站在車輪看世界
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
一般老說，同款車型，當然排量買越高越好，但是奧迪a6l要分開選擇，因為兩種排量車型的體驗不同，毛病也不同，下面來給您說說為什麼：
2.5排量的車型是自吸車型v6發動機匹配cvt變速箱，想必自吸加cvt變速箱的特點大家也都瞭解，動力平順，噪音小，這些都直接提高了車輛乘坐的舒適性，但缺點也很明顯，動力偏弱，而且這個版本沒有搭載奧迪的核心技術quattro全時四驅技術。
3.0T有高低功率之分，同樣是v6發動機，匹配雙離合變速箱，舒適性肯定不及2.5L+cvt的組合，但是動力極強，尤其是高功率那臺3.0T。還有一個比較重要的問題需要了解的，就是渦輪增壓車型燒機油，而2.5L自吸車型則很少見到有燒機油現象。
要相對的舒適，就選自吸車型，正好您自己也喜歡，如果想要動力強一些，就選3.0T車型，不過價格要貴一些，當然不是說3.0T坐起來就不舒適，只是相對2.5L車型舒適感差那麼一點點。希望我的回答可以幫助到您! 一號車評人
我在奧迪工作的時候，是真的有很多人有如問題主一樣的糾結，其中大多數只是因為把渦輪增壓、機械增壓混為一談了，所以才喜歡自然吸氣的。下面，我先談談三者的區別，告訴您為什麼應該選3.0t運動版。
渦輪增壓＆自然吸氣
前文提到，很多喜歡自然吸氣的朋友，一定程度上沒有選擇了----因為他們不大能接受渦輪增壓。
自然吸氣的最大好處是動力響應快且輸出平順，而渦輪增壓因為其運作機制，有明顯的渦輪遲滯的現象，這就直接導致了渦輪增壓的動力響應略遲鈍、動力輸出略突兀。
舉個例子，A6L1.8T的功率上和2.4L是相近的，但我們自己測試了很多次，很明顯2.4L的起步速度明顯快過1.8T。
而很多朋友不適應這種“反應慢”、“輸出頓挫”的渦輪增壓，，再加上自然吸氣沒有“燒機油”的現象，所以紛紛選擇了靈敏平順的自然吸氣了。
機械增壓＆自然吸氣
也正是因為渦輪增壓的缺點、同時也對機械增壓的不瞭解，所以很多人都是把兩者混為一談全都排斥了。
機械增壓跟渦輪增壓最明顯的區別是前者是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力；而後者是通過增壓器來提升動力。所以機械增壓在達到增壓目的的同時，還擁有近似於自然吸氣的輸出表現。
非但如此，機械增壓不像渦輪增壓需要跟發動機的潤滑系統連接，所以不需要冷卻、維護，且工作穩定，壽命特長。
當然，也不是沒有缺點，機械增壓在高轉速的時候，噪聲會增大。----但以A6L的隔音效果來看，似乎也不足為慮。
綜上，您所糾結的自吸和機械增壓的渦輪選擇應該會有所判定了。至於2.5W的價格區間，先不說其餘配置如何，在您瞭解到機械增壓的好處之後，就憑奧迪全時四驅+機械增壓的配置，應該足以讓您傾向於後者了罷？
無聊到巔峰
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
想買a6l,2.5自吸和3.0t怎麼選，這個沒啥好猶豫的，能買3.0t還是買3.0t的。2.5自吸相對來說動力還是要差不少，更適合不急不躁的享受平順安靜，但想要急加速時它的cvt變速箱就會顯得不夠直接，不夠激情，隔靴搔癢差點意思。3.0t基本上就有了一個動力的質變，加速完全上了一個臺階，輕踩油門就已經能隱約感覺到它的躁動了，平時駕駛2000轉以下輕鬆幹掉一大批車。當深度踩下油門時，它立刻像打了雞血一樣，全速衝刺，官方給出的零百成績為6.5秒，非常狂躁，配合著6缸發動機悅耳的低吼，商務車也能開出轎跑範兒。3.0t發動機採用的是機械增壓，平順性更高，幾乎已經接近了自吸的水準，開過它之後絕對不想再去體驗那臺2.5了。
3.0t車型另一大特色就是帶quattro四驅，奧迪精髓就是四驅嘛，中央託森差速器也不是某些離合器片差速器能比的，穩定性，反應速度，耐熱性都要更出色。四驅奧迪和前驅奧迪在轉彎的時候就看的出來，車身跟隨性更好，雨雪天氣駕駛也更有信心。
兩款車在配置上並沒有太大差別，能看的見的也就只有輪轂大小不同，3.0t運動是19寸，2.5是18寸，另外3.0t還配了紅色剎車卡鉗。
2.5車型的優點當然就是價格低，在保值率方面略強於3.0t，保養費用和油耗也都更低。
如果對駕駛，對動力有更深層次的追求，個人還是推薦3.0t，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
這段時間沒怎麼關注車價，原來現在的奧迪A6的3T與2.5L之間只差2.5萬元啊？這完全不必考慮啊，別說相差只有2.5萬，就算相差5萬選擇3T都值得！2.5L版本A6動力太孱弱了，別說什麼夠用不夠用的怪話，動力足與動力夠用完全是兩碼事，有動力強的何必要那款老舊的2.5L V6呢？
首先就不要說什麼V6自吸平順的話了，3.0T的A6是機械增壓，發動機曲軸帶動增壓器葉片旋轉，所以與發動機轉速同步，只要曲軸轉動增壓即同步介入，所以並不存在渦輪增壓的遲滯感（其實如今渦輪增壓也感覺不到遲滯），這就是機械增壓的特性，絲毫不輸自然吸氣發動機的平順性！很多朋友總喜歡說大排量自吸是王道？其實真正的王道是“大排量增壓”，這款3.0的V6T機頭既比2.5L排量大，同樣是V6聲音好，還是機械增壓，雖然對馬力提升比較有限，但是充足的低扭、平順線性的加速還是非常不錯的！記得當年開過幾次老款的S5的V6T表現的就非常不錯！所以拿3.0V6T對比2.5L自然吸氣，2.5L沒有任何優勢，況且動力真心不夠用，要知道2.5L奧迪A6的重量已經在1.8噸以上，到時候車上再坐上人、裝點東西，動力夠用就怪了！
估計您猶豫的原因是因為只有2.5L的A6沒有配備雙離合吧？其實大可不必擔心，大眾溼式雙離合沒有設計上的缺陷，所以沒您想象的那麼脆弱！身邊配備溼式雙離合的車有7臺，目前只有一輛里程達到14萬千米的出現了脫檔的問題，其餘都完好！14萬千米了，也該知足常樂了，當今社會一輛車能開到7、8萬KM都是不容易的，大多數車主在5、6萬KM的時候選擇了換車！所以完全不用擔心雙離合的壽命方面的問題！
至於2.5L的A6配備的是款模擬8檔CVT，說實話加速效果還算維持，沒有想象的差。。畢竟奧迪的CVT才是最好的，奧迪的CVT用“多片式離合”作為動力的輸出端，來實現在急加速時變速箱可以與發動機形成“剛性連接”，極大的改善了CVT變速箱急加速無力的現象，所以說奧迪的CVT還是比較強大的，只不過奧迪現在也不整這玩意了，拉動式鏈條對於噪音控制不理想，對於BBA的高逼格終究有些衝突！可無論怎麼說它都是CVT，再強悍也沒法和雙離合的超高傳動相比較！2.5L的A6車重、動力較弱再配個CVT，這車能開不至於肉，但這車開起來沒意思，開車終究是需要一絲激情的！駕車即是出行的一種方式，也同樣是我們享受快樂的一種方式，動力永遠不嫌多！
總而言之差價即然只有2.5萬，那就不必有任何猶豫，直接入手3.0T版本，絕對不後悔，車子最重要的是什麼？就是開起來得爽，況且奧迪這款2.5L都不知道是什麼年代的玩意了，估計都老掉牙了吧（沒刻意研究，哪位朋友清楚給我講講這奧迪2.5L是啥時候研發的）。
非專業車評
輪圈自吸的是18 機械增壓的是19僅此而已。
2.5L的A5L是前置前驅 CVT模擬八檔。這個無論是平順度還是說耐久都會比雙離合更好一些。但是說話又說回來，奧迪的精髓不就在搭配了託森差速器的Quattro。有人曾喊出來，無Quattro不奧迪。意思是說，離開了全時四驅，奧迪的駕馭感受會大打折扣。四驅車在過彎和雨雪天氣的表現不是前驅車能比的。
榛名總結：
大眾的機械增壓技術的確不錯，榛名建議您如果是商務用車更多。那就是2.5L自吸，因為市區會更平順。乘客會更加舒服油耗表現也會更好點，如果是自己想體驗駕馭樂趣。當然是3.0T+Quattro了。
祝您早提愛車。
榛名說車
如果家用可以有個性化的第三選擇，原裝進口奧迪A6AVANT旅行版2.0T，優惠價39萬左右，全時四驅，上坡助力，全景天窗，超大後備箱，發動機252馬力動力強勁，比國產2.5L的204馬力高出約20%以上，比國產3.0T的272馬力只低20馬力，而且油耗更低，總體配置遠遠高於國產A6L2.0T。如果能接受原汁原味的A6標準軸距和旅行版款式，確實物有超值。
