陶金武
如今高鐵盛行的年代，在江西近兩年才有高鐵的開通，一條是東西高鐵叫滬昆高鐵，而南北高鐵，一直都沒有能選擇江西。今天我們要說的這一條高鐵就是南北高鐵，它將帶動江西這12個城市首次進入“高鐵時代”。
這條被江西人期望最高的一條高鐵叫做昌吉贛城際鐵路。 
昌吉贛城際鐵路也稱昌贛高鐵。昌贛高速鐵路線路北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，設計速度350公里/小時。
該條鐵路未來和安徽江西兩省正在規劃的合肥到南昌的高鐵對接後，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。同時也是京九客運專線的重要組成部分，預計2020年通車。所以說江西有望在未來成為高鐵的樞紐中心點。
小哈吐槽君
雖然地處經濟最發達的華東地區，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優惠政策、大型項目都沒有落戶到江西。江西的很多經濟開發建設都比鄰省更晚。
截至2018年12月，江西省高鐵通車裡程870公里。雖然通車裡程能夠排到全國第12位，但低於所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車裡程均多於江西省）。同時江西沒有高鐵幹線，也沒有高鐵樞紐大站。
江西的高鐵網絡中，橫向已經形成出路規模。滬昆高鐵江西段已經通車，昌景黃（南昌——景德鎮——黃山）高鐵已開工。但是縱向網絡接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準。
但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將於2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預計到2021年開通運營。
但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經濟發達的珠三角地區的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。
為什麼江西高鐵網絡建設如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰略佈局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵幹線網絡。
財經知識局
江西鐵路現已突破4200km，由於區位及歷史等諸多原因江西過去鐵路發展緩慢。但近年來發展較快。江西高鐵及快速鐵路主要由京九(昌贛深在建)、向蒲、滬昆、贛龍、昌九、武九、合福、合安九(建設中)及昌景黃(2018年7月開工)，中遠期長沙~廈門等線構成。到十三五末或十四五中期江西快速鐵路地級市基本全覆蓋。
江西鐵路建設規劃
昌贛深通道(京九南段)於2021年前通車
昌景黃高鐵已獲批，7月開工，2023年通車
環鄱陽湖鐵路規劃
海闊天空218505852
過了2019年，這個問題已經需要從另一個角度來回答了。
截至2019年年底，江西省高鐵（設計時速200公里及以上）、城際鐵路通車裡程以1941公里名列第三，僅次於經濟總量和領土面積遠超自己排頭兵廣東省（2095公里）和東北首強遼寧省（2033公里）。
而在2018年年底，江西在“全國各省市區高鐵里程排行榜”中僅排第12名。2019年這一年來，江西鐵路發生了巨大變化。2019年這一年間，隨著昌贛高鐵如火如荼的建設及開通運營，江西鐵路營業里程達4750公里，較上年增加616公里，增幅約15%;其中時速200公里及以上營業里程1941公里，增幅近30%，江西基本形成“一縱一橫”高鐵主骨架。
2019年底開通的昌贛高鐵，不但讓江西實現市市通動車的目標，也給江西一下子增加400多公里高鐵里程。江西高鐵建設在2019年打了個漂亮的翻身戰。
贛深高鐵、長贛高鐵等的建設將進一步提升江西高鐵里程，江西發展將迎來質的飛躍。
但目前的問題是，真正意義上的設計時速在350以上的高鐵里程僅滬昆高鐵、合福高鐵和剛剛通車的昌贛高鐵(京港高鐵南昌一贛州段)，總里程數是1131公里，其餘810公里中624公里設計時速為200，186公里設計時速為250，需要加緊改造提升。
隨著江西高鐵實現跨越式發展，江西的交通類高校也必將快速發展，華東交通大學作為省部共建高校，江西交通職業技術學院入選國家雙高計劃。
職業教育在線
關注我，獲取更多深度解讀
中部地區本身存在感就比較低，江西在整個中部地區存在感又更低一點。贛州靠近廣東，上饒靠近江浙，撫州靠近福建，周圍都是發達省市，偏偏江西不發達。
在高鐵建設上也是如此，周邊省市交通十分發達，2013年，廈深高鐵通車，高鐵都繞開江西修建，江西儼然成了高鐵“窪地”。
早期，江西還沒有高鐵，只有動車，並且動車和綠皮火車在一個火車站。
2013年才修建了高鐵西站，2014年9月16日，滬昆高鐵南昌至長沙段正式開通運營，江西終於有了第一條時速350公里的高速鐵路。
2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營。2017年12月28日，武九高鐵正式開通運營。
加上滬昆高鐵，江西目前為止通了三條高鐵線。
目前在建的還有三條，2015年開工建設的昌吉贛高鐵，預計2019年建成通車。2017年開工建設的合安九高鐵和贛深高鐵，預計2022年建成通車。已經規劃的昌九高鐵、昌景黃高鐵、昌福高鐵等也預計在2018年開工建設。
建成之後，江西的交通網絡會更發達，不過，建起來還真是挺慢的，昌吉贛高鐵能不能按官方說法在2019年通車，還是個未知數，總算是給畫了幾個餅，慢慢熬著吧，早晚能通車的。
我是吳懟懟，虎嗅、36氪、鈦媒體、產品經理等專欄作者、前澎湃新聞記者，專注互聯網科技文娛解讀，更多深度解讀，歡迎關注我的頭條號。
吳懟懟
江西發展已經被貴州超過了，以前江西發展很好，現在不如貴州了。
遵義聖力農產品
按江西的地理位置來說，全國的高鐵應該全部都坐江西輻射到全國各省市才行
上善若水15484762
還好吧，我覺得主要還是財政和政治因素的影響，好多高鐵都繞路不直，比如京九高鐵昌贛和贛深，相比京廣真的很受地方政府的影響太大，而且主要鐵路集中在贛北，扶貧鐵路鷹梅鐵路遲遲得不到動工，財政原因的話可以看南昌地鐵的進度，很多人詬病南昌地鐵修建的進度，現在生活在南昌後有所感覺，原因可能還是出在錢的問題上，南昌這些年修路太多，要知道修路是很耗錢的，所以財力就會很吃緊，現在又同時開工2、3、4號線，不過3、4號線進度倒挺快的，估計是資金到位了，但最典型的是規劃的昌九高鐵和昌黃高鐵，昌黃高鐵已經從年底開工推遲到明年5月了，昌九作為京九主幹線在財政使用上獲得了優先權，規劃中的昌修城際遙遙無期，昌福，長贛都是通過審批，但開工遙遙無期，現在江西開工的只有昌贛，贛深，安九，這三條鐵路不通車其他的鐵路計劃很難的以開工
半無去處
上饒，鷹潭，新餘，撫州東，南昌，萍鄉，宜春早就開通動車了，溫州動車沒有出事故，江西已經通動車了，高鐵的確是2014年才通，自從高鐵開通，目前上饒，鷹潭基本上坐不了動車了，都是高鐵，希望南昌鐵路局多開通滬昆線動車，讓我們坐的起動車，以前有一趟九江到杭州動車現在改為高鐵了，好多年沒有坐過動車了
婉怡爸爸
毋庸諱言，江西的高鐵建設在中東部地區是嚴重落後的，其原因不外乎幾個方面：第一是江西在國家眼裡的經濟地位不如其它省份重要，這個在前期高鐵建設中的環江西高鐵圈現象中就可以看出。第二是江西本身的發展思路也有問題，在其它地方還沒有高鐵的情況下便打算重複建設昌九高鐵，這就造成浪費現象。第三，江西在抱怨國家不重視的情況下自己對下級也有同樣的毛病，舉個例子，在規劃昌景黃高鐵時就把有著贛東北明珠的樂平市設站的名額給拿下了，還美其名為預留，這就嚴重傷害了樂平人民的心。暫時就說這麼多了，本人水平有限，歡迎大家批評指正。
