自從2016年之後，國內公路物流的運營模式向歐美標準化靠攏的速度加快，於是，國產重卡也有一個明顯的趨勢，那就是在高效、經濟的兩大要求下，貨運車輛正變的越來越輕——“輕量化”成了國內重卡市場一個最流行的詞彙。
從最早的6X4車型的10噸多，降到9噸，再降到8噸，直至7.7噸自重的6X4車型出現，得益於鋁合金儲氣筒、油箱、變速箱、輪圈等等一些輕量化材料的應用，在這兩年，國產重卡的這場“瘦身運動”從來就沒有停止過。當然，鋁合金等等一些新材料的應用，重卡“輕量化”的趨勢不可避免，但另一方面，也是各位卡友最為關心的，這樣的降重，真的不會降低車輛的安全性嗎？
前懸架只用一片鋼板的6X4輕量化重卡車型出現了！
而卡友之所以擔心車輛的安全，因為在車輛的減重上，除了應用新材料，國產重卡還採用了另外一個途徑：減少車輛的前後橋板簧數量，從最早的前9後16的板簧數量，到如今的輕量化時代，“前3後4”成了最常見的板簧佈置模式，無論是前橋還是後橋，板簧的數量都急劇下降。
後橋常見的4片輕量化板簧
然而，這一切還沒有結束，為了進一步降低自重，一些重卡製造廠家又推出了前橋只採用2片板簧的車型，而在本月初閉幕的北京車展上，前橋板簧輕量化終於迎來了終極形態（總不能不用一片吧）：北奔在現場展出一款V3ET 6X4輕量化牽引車，前橋竟然只有一片板簧。
北奔V3ET牽引車
只用1片鋼板還真是國產車首例，北奔也真是敢於嘗試。
前橋只用一片鋼板
我們知道，在國內卡車圈，北奔以做重載車型起家，多年以來，累積的口碑也是“重載車型”見長，而到了如今的標載運輸時代，北奔大概是想急於打破市場對自己產品的固有認知，因此在車型輕量化的趨勢中屢出“奇招”，之前我們介紹國內最輕的7.7噸的6x4牽引車，就是北奔推出的。
用力過猛的重卡輕量化，是否正步入歧途？
7.7噸的6X4牽引車，1片板簧的前懸架，不得不說，北奔在重卡輕量化的道路上有點用力過猛。
因為再怎麼強調自己是在不降低車輛安全性的情況下做的降重，但一輛7.7噸自重的6X4牽引車，只有1片鋼板的前懸架，超出了國內卡友對重卡車輛基本安全的平均認知水平，就好像只有一片鋼板的車橋，無論您說它又多安全，在目前的水平下，還總是讓人不免心裡發毛，始終擔心它會出現意外，更何況，伴隨著車輛的推出，北奔也沒有拿出足夠的數據來證明一片鋼板是能夠保證車輛在日常的使用要求下是不會出現意外的。
其實，不僅是板簧，還有車架，現如今，我們在國產輕量化重卡的宣傳中也常見這樣的闡述：“採用了高強度鋼的車架，使得車輛的自重降低了XX...”，和板簧一個道理，似乎輕量化就是相互比少，比輕...不得不承認，有些重卡製造企業對輕量化的理解正在步入一個歧途。
輕量化重卡常見的鋁合金油箱、儲氣筒
就像小編開頭提到的那樣，得益於一些新材料的應用，我們的重卡車輛的平均自重由以前的10噸左右降低到了現在的8~9噸之間，而由此導致的車輛有著更高的效率，更低的油耗也確實為卡友帶來了紅利，但另一方面，無論怎樣，對於卡友來說，安全是第一位的，重卡的輕量化更應該是應用新材料，讓車輛在合理範圍內的降重，同時新材料的應用，不僅不會降低車輛的安全性，反而提升車輛的安全性，這才是重卡輕量化的應有之路。
雖然我們不否認在未來6X4牽引車的自重會降低到更低的水平，而且安全性也將大幅提升，但在現在，小編還是寧願相信有著合理自重、合理承載配置的車輛安全性更高。因此，但願此次“一片板簧”重卡車型的出現能給那些步入“輕量化”重卡歧途的企業敲響警鐘，因為，無論怎樣，讓人開著一輛始終放心不下，提心吊膽的車，都不是重卡輕量化該有的樣子。
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