EverBless
東莞地鐵的假設速度也不算慢吧，因為一個地方地鐵的建設會根據當地的經濟實力和城市發展多方面來考量的，因為建設地鐵的工程是一個龐大的工程，既耗費人力，又耗費財力，所以肯定要在各方面條件成熟的情況才能確定地鐵工程啊。
目前東莞的地鐵已經開通運營的是東莞軌道交通2號線，於2016年5月正式開通運營，始於東莞的石龍鎮，途徑厚街、莞城、南城、東城、茶山，終於虎門，共設置了15個車站，分別是虎門火車站、展覽中心站、珊美站、寮廈站、陳屋站、蛤地站、西平站、鴻福路站、旗峰公園站、東城站、天寶站、下橋站、榴花公園站、茶山站、東莞火車站。
現在東莞軌道交通1號線也正在建設中，預計在2022年通車，根據規劃2號線開通後將連通廣州地鐵和深圳地鐵，加上現在已經連通的廣佛地鐵線，到時將形成廣佛莞深四地地鐵線路網絡，這就太強大了啊！
正在規劃中的還有東莞軌道交通3號線、4號線、5號線和7號線。
佛山本地資訊
R2延長線從10年修到今天18年6月，八個年頭過去了，還是這個鳥樣。這還不慢嗎？工期開開停停，應該是某些人吃多了，後面的錢不夠，又沒有其他名目另立搞錢，自然工期開開停停。特別是虎門，這個路都不象路了，隔三差五的修，現在把原來的路封了，整得t橫八斜的。城市規劃就這個水平啊？！
冰刀在手之冰刃
東莞規劃思路應該調整，對接發展方面落後了！東莞已經有二條幹線鐵路，十分有優勢，再加上京九線。規劃地鐵線路，應該以石龍，虎門，常平，塘廈各站來規劃，展開，引導人流，方便旅行！每個高鐵站都能各規劃二條地鐵接入！
菊香書廬
我也是覺得東莞的地鐵建設的比較慢，應該跟城市規劃有關吧，東莞政府應該不差錢啊，
畫鞋添足
一是投入太大，東莞雖貴為土豪，也架不住每公里地鐵投資高達五億。
二是東莞市民分散在32個城街生產工作，跨鎮通勤人員並不象北上廣深早晚令人恐怖。建地鐵的迫切性不強。
三東莞人不差錢買車的多，汽車保有量突破300萬臺，現在堵車已成常態。
湘土人40127616
其實東莞建輕軌比地鐵有用，輕軌可以一個鎮連著一個鎮，一個村連著一個村，比地鐵方便，實用。
逢雨則喜
廣州、深圳有省財政支持，而東莞是靠自己節衣縮食湊錢的，速度能一樣？？
估神劃花
R2線即使開通使用產生的效益也沒有這十年封路損失的多，振安路搞得路不象路，慌又沒全慌。
15918363168
東莞臨深地鐵首先應該是跟深圳接通，然後帶動東莞市才能人多。
手機用戶6642686667
怎麼說呢，東莞經濟撐不起地鐵。其實還有一個最重要的原因，東莞工廠多這是都知道的，所以大部分務工人員都是採取就近原則，我在哪住就在哪上班，我在哪上班我就在哪住，城市內的人口流通性太差。坐的人少，它靠什麼盈利？
