在《新週刊》的2019年度漢字評選中，與"難"諧音的"南"字，脫穎而出。這一年，很多人不再迷信"錦鯉"的降臨，心態從"佛系"又上升了一個境界。很多不如意，最終都被一句"我太難了"，一帶而過。
在非常"南"的2019年，中國車市的整體基調仍舊是"下滑"。中汽協數據顯示，中國汽車市場全年銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。相比2018年，下滑幅度進一步擴大。
與此同時，受補貼退坡影響，國內新能源汽車銷量也出現了同比4%的下滑。120.6萬輛的全年銷量，距離下調後的150萬輛年目標，仍存在巨大差距。
不過"寒冬"的加劇，進一步印證了"強者恆強"的定理。2019年，大眾集團交出了1097萬輛的傲人答卷，再度將世界第一收入囊中。梅賽德斯-奔馳憑藉233.96萬輛的全球銷量，連續第4年奪得全球豪華汽車品牌年度銷冠。寶馬雖然再一次與全球冠軍失之交臂，但在中國市場，他們力壓奔馳和奧迪，以超70萬輛的成績，歷史上首次拿下了國內豪華品牌銷量冠軍。
在家用車市場，日系雙雄將"南拳北腿"的威力，又提升了一個檔次。過去一年，並不熱衷於"價格戰"的豐田，斬獲了162萬輛的銷量。穩紮穩打的本田，全年終端銷量則突破了155萬輛大關。
合資品牌的狂歡，同樣沒有掩蓋自主品牌的光芒。吉利汽車連續第3年問鼎中國品牌，長城汽車連續第4年銷量突破百萬輛大關。而在眾多自主品牌出現銷量下滑的背景下，"年輕"的上汽榮威實現了4%的逆勢增長，成為了自主品牌後起之秀中的翹楚。
一個品牌的強大，即離不開團體的力量，也離不開個體的發揮。接下來，小編就來為大家梳理一下過去一年各類車型的銷量冠、亞、季軍。文中的全部數據，均來自於"515汽車排行網"。
1、 緊湊級轎車：12月銷量超6萬輛，朗逸力壓軒逸封王
日產軒逸與大眾朗逸的角逐，似乎從一開始就失去了懸念。在12月份銷量數據正式公佈以前，軒逸和朗逸前11個月的累計銷量分別為40.90萬輛和46.12萬輛。高達6萬輛的差距，讓軒逸下半年的瘋狂反撲，化作了徒勞。
圖片來自515汽車排行網
去年7月份，全新一代日產軒逸正式上市。然而平庸的配置，和缺乏誘惑力的定價，都為軒逸的這一次換代，邁下了失敗的種子。上市當月，軒逸的銷量便遭受重創，滑落至不足2.5萬輛。也就是在這個月，大眾朗逸在總銷量上徹底甩掉了日產軒逸，為最終問鼎2019年度中國汽車銷量榜奠定了基礎。
1月份，大眾朗逸強勢開局，單月交付5.95萬輛新車。收官階段的12月，這款"神車"再度發力，斬獲6.65萬份訂單。最終，大眾朗逸2019年度的總銷量，定格在了52.49萬輛。
排在朗逸和軒逸之後的，是一汽豐田卡羅拉。35.78萬輛的銷量，雖然較2018年同期有所下滑，但還是足夠助它拿下年度銷量季軍了。
2、 中級轎車：雅閣險勝帕薩特，凱美瑞創紀錄
無論如何，消費者也不會對巨大的終端優惠說"不"。更何況，帕薩特的"高級"，已經根植於一代人的記憶當中。去年12月，大眾帕薩特售出新車2.94萬輛，全年累計銷量高達21.41萬輛。距離本田雅閣的奪冠成績22.37萬輛，僅一步之遙。
事實上，本田雅閣此番奪得中級轎車銷量冠軍，並不讓人覺得意外。因為11月份結束，其全年累計銷量就已經突破了20萬輛大關。只是讓人沒有想到的是，領先大眾帕薩特3萬輛的雅閣，最終會贏得這樣驚險。
相比老款，採用全新設計風格的第十代雅閣，整體更加凸顯年輕氣質。後期混動車型的加入，進一步提升了雅閣家族的競爭力。但和步步緊追的新帕薩特相比，雅閣的終端優惠非常有限。反映到銷量上，便是後者下半年一路開掛的表現。
和往年不同的是，大眾邁騰沒能躋身2019年中級轎車銷量榜前三。究其原因，車型老舊無疑是最重要的原因。
邁騰的缺席，讓一汽豐田凱美瑞抓住了機會。雖然亞洲龍2.0L車型的上市，多少對凱美瑞造成了衝擊。但後者仍然創下了18.52萬輛的全年銷量。這一數字也成功刷新了凱美瑞車型歷年來的銷量紀錄。
3、 緊湊級SUV：冠軍無懸念，廣汽傳祺GS4缺席前三
過去的2019年，哈弗H6依舊沒能找到一位合適的對手；38.77萬輛的年度累計銷量，雖然很難和其巔峰時期相比，但這個數字，仍舊比排在第二名的吉利博越，高出了約15萬輛。
圖片來自515汽車排行網
和轎車市場截然不同的是，SUV市場的話語權，一直由自主品牌所牢牢掌控。在今年SUV銷量總榜前十名中，自主品牌車型總共佔據了六席。
在2019年緊湊型SUV銷量排行上，直到11月份才迎來新一代車型上市的廣汽傳祺GS4，未能躋身前三。此次奪得季軍的，是本田CR-V。這款車型的全年累計銷量為21.33萬輛。相比前一年，有了一個約4萬輛的增長。
相對於2018款車型，全新CR-V在保留1.5T車型的基礎上，還引入了2.0L混動版車型。而通過本田方面發佈的數據來看，混動車型已經成為了一個新的銷量增長點。
不過受到SUV市場持續縮水的影響，去年銷量突破20萬輛的SUV車型十分有限。只有哈弗H6、吉利博越、本田CR-V和日產奇駿四款。其中日產奇駿全年銷量20.78萬輛，與2018年幾乎持平。
4、 中級SUV：途觀L險勝，探嶽上市一年銷量破17萬輛
相比於2018，上汽大眾途觀L2019年度的銷量，出現了一個大幅縮水。雖然21.78萬輛的全年銷量，依舊讓其保住了中級SUV市場"老大"的寶座，但和去年相比，途觀系列這一次贏得非常驚險。
排在途觀L之後的，是上汽大眾探嶽。這款上市僅一年多的新車，在2019年收穫了17.94萬輛的銷量。和途觀L一樣，探嶽也提供1.4T和2.0T兩種動力版本（分高低功率）。但和前者相比，探嶽無論是外觀還是內飾都更加年輕，終端優惠也更大。
探嶽的成功，離不開大眾品牌光環的加持。在國內SUV市場出現"降溫"勢頭的2018年,一汽-大眾開啟了自己的"SUV元年"；並在同年10月份，推出了旗下首款中級SUV探嶽。上市首月，這款新車便展露出了爆款的潛質。
除了南北大眾，豪華品牌在中級SUV市場，也佔據著一定的話語權。其中以奔馳GLC和奧迪Q5最為成功。過去一年，奔馳GLC的全年銷量達到了14.29萬輛，在中級SUV市場，僅次於途觀L和探嶽。而在下半年一路追趕的奧迪Q5，最終銷量則定格在了13.58萬輛，排名中級SUV銷量榜第四。
評中評說：
"寒冬"之下，"馬太效應"進一步凸顯。我們可以明顯的感受到，品牌在消費者做決策過程中所扮演的角色，變得越來越重要。這種心態的變化，也為市場中的"大魚"，提供了進一步吞食市場的機會。
新的一年，按照乘聯會的預測，中國車市將從2019年的谷底走出，迎來約1%的正向增長；但針對1月份銷量，他們則給出了一個相對保守的預測。 乘聯會認為，因受到"年前消費促銷較大等多因素的影響"，廠商迎來"開門紅"的幾率並不是很大。
不過從12月份銷量情況來看，個別車型還是展現出了巨大的市場潛力，例如廣本皓影。在上市後的首個完整月，廣本皓影的銷量便達到了7273輛。一舉超越了此前上升勢頭迅猛的捷達VS5。
除此之外，就是特斯拉國產版Model 3。作為一款在海外市場足以同傳統燃油車相抗衡的新能源車型，國產版Model3從投產到下線，始終吸引著外界的目光。它的到來，會成為新能源車正面對抗傳統燃油車的開始麼？而在這個寡頭壟斷時代，誰又會成為下一個"突圍者"呢？
閱讀更多 汽車評中評 的文章
