本專題由波音公司、空中客車公司、英國航宇公司、龐巴迪公司、圖波列夫設計局、伊柳申設計局、雅科夫列夫設計局傾情支持
TOP10：古巴航空CU1216航班危地馬拉城空難
F-STDZ號DC-10-30客機生前遺照
1992年12月21日，一架隸屬於古巴航空公司、正在執飛從古巴哈瓦那何塞·馬蒂國際機場至危地馬拉城拉奧羅拉國際機場的CU1216航班的DC-10-30型客機（註冊編號F-STDZ，機齡不詳，古巴航空公司向法國溼租的老機）在飛抵拉奧羅拉國際機場並降落的過程中因機場跑道過於溼滑並出現輪滑水現象，機組在無法剎住飛機的情況下決定復飛，最終因復飛時間過晚，飛機衝出跑道後衝入一片民宅，撞毀10棟民房後起火、完全報廢。總共有17名乘客在事故中喪生，另有9名地面居民在飛機衝入民宅的過程中喪生。
TOP9：西班牙達斯航空DS995航班馬拉加空難
EC-DEG號DC-10-30CF客機生前遺照
1982年9月13日上午12時整，一架隸屬於西班牙達斯航空公司、正在執飛從西班牙馬德里巴拉哈斯國際機場經停馬拉加帕勃洛·魯伊斯·畢加索國際機場飛往美國紐約約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場的DS995航班的DC-10-30CF型客機（註冊編號EC-DEG，1977年首飛，總飛行時長15364小時，至事發時機齡5年）在馬拉加機場13號跑道起飛時因前起落架輪胎突然脫落，機組在超過起飛決斷速度V1的情況下決定放棄起飛、但啟動反推過晚，最終飛機以110節的速度衝出跑道後衝過一條高速公路、撞毀三輛汽車後最後撞上一棟距離跑道450米的農場房舍後起火、完全報廢。機上的3名機組、10名乘務組成員和381名乘客中有50人（其中乘客47人）遇難。
馬拉加空難墜機現場
EC-DEG號DC-10-30CF客機機尾殘骸
TOP8：荷蘭馬丁航空MP495航班法魯空難
PH-MBN號DC-10-30CF客機生前遺照
1992年12月21日，一架隸屬於馬丁航空公司，執飛從荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機場至葡萄牙法魯機場的MP495航班的DC-10-30CF型客機（註冊編號PH-MBN，1975年10月29日首飛，至事發時機齡17年）在8時30分在法魯機場接地時由於風切變和微下擊爆流等惡劣氣候導致飛機重著陸後偏出跑道、斷成兩截後起火。機上的3名機組、10名乘務組成員和327名乘客中有56人（其中乘客47人）遇難。
TOP7：美國西方航空WA2605航班墨西哥城空難
N903WA號DC-10-10客機生前遺照
1979年10月31日，一架隸屬於美國西方航空公司、執飛從美國洛杉磯國際機場前往墨西哥的墨西哥城貝尼託·胡亞雷斯國際機場的WA2605航班的DC-10-10型客機（註冊編號N903WA）在向胡亞雷斯國際機場進近時搞錯了跑道（機場塔臺指令航班向23R跑道進近，而機組因為天氣有霧的原因錯將23L跑道錯認成23R跑道），錯誤的降落在正在封閉施工而未開放的23L跑道上。在準備復飛時，右起落架撞擊跑道上的一輛貨車並脫落，擊中右側尾翼和升降舵。隨後，飛機左翼撞擊距跑道入口1500米處的挖土機，這架DC-10也撞入一座建築物並起火。機上的3名、8名乘務組成員和77名乘客中有72人遇難，另外地面1名跑道施工人員也不幸遇難，另外16人倖存。
TOP6：大韓航空KA803航班的黎波里空難
HL7328號DC-10-30客機生前遺照
1989年7月25日當地時間7時20分，一架隸屬於大韓航空公司、執飛從韓國金浦國際機場經停泰國曼谷廊曼國際機場和沙特阿拉伯吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場至利比亞的黎波里國際機場的KA803航班的DC-10-30型客機（編號HL7328，1973年出廠，生產線編號125，起初交付給泰國暹羅航空公司，註冊編號HS-VGE，運營至1978年轉售給大韓航空，至事發時機齡16年，總飛行時間為49025小時）在冒著大霧向的黎波里國際機場27號跑道進近時因航線過早的低於下滑道，同時27號跑道的ILS系統並未開啟。機組人員沒有仔細分析氣象數據，最終飛機在距離的黎波里機場27號跑道僅2公里處的一處果園內機尾先觸地後解體並爆炸，機上3名機組、15名乘務組成員和182名乘客中有72人遇難，138人生還（其中70人受傷）。飛機墜毀後的爆炸和碎片又殺死了4個正在果園做工的利比亞當地人。最終，KA803航班的當班機長金河鈞在遇難者家屬聲淚俱下的討伐和唾罵下被告上了法庭，最終，法庭以翫忽職守罪成立判處這名資深機長有期徒刑三年零六個月，不得保釋（具體詳情請看本廠長 一文）。
HL7328號客機機尾殘骸
TOP5：美國聯合航空UA232航班蘇城空難
N1819U號DC-10-10型客機生前遺照
1989年7月19日，一架隸屬於美國聯合航空公司、正在執飛從丹佛國際機場經停芝加哥奧黑爾國際機場前往費城國際機場的UA232航班的UA232航班的DC-10-10型客機（註冊編號N1819U，1973年出廠，至事發時機齡16年，累積執飛了43401小時，起降16997架次）在飛行過程中因中部二號引擎渦輪機盤突然爆裂，高速運轉的葉片崩飛並切斷了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，三名機組成員在一位非值勤飛行員（其為美聯航DC-10客機機長培訓總教官）的協力下，靠著控制僅存的兩具引擎轉速調整飛行方向，嘗試在愛荷華州蘇城機場緊急迫降，在迫降時機身翻覆並起火解體，機上的3名機組成員，8名乘務組成員和285名乘客中有110名乘客（包括11名兒童）和1名空乘在這次墜機中遇難，但仍然有175名乘客和10名機組/乘務組成員在這次墜機事故中倖存（詳情請看本廠長 一文）。
正在被起重機清理的N1819U號客機機尾殘骸
TOP4：法國聯合航空UT772航班撒哈拉空難
N54629號DC-10-30型客機生前遺照
1989年9月19日當地時間下午14時整，一架隸屬於法國聯合航空公司、正在執飛從剛果布拉柴維爾馬亞機場經停乍得恩賈梅納國際機場前往法國巴黎戴高樂國際機場的DC-10-30型客機（註冊編號N54629，1973年3月13日首飛，生產序列號為46852，事發時該機飛行總時數為60276，起降次數為14777，機齡16年）在從恩賈梅納國際機場起飛後46分鐘後在撒哈拉沙漠上空凌空爆炸解體。機上3名機組、12名乘務組成員和155名乘客無一生還。法國政府在調查此次事件後認定UTA772航班爆炸事件系利比亞人所為，要求卡扎菲政府賠償。經多次談判後，利比亞政府於1999年向法國遇難者家屬賠償3300萬美元，但遇難者家屬實際所得賠償僅1100萬美元，低於洛克比空難受害者家屬所得賠償金額總和。2004年1月8日，卡扎菲基金會宣佈與法國遇難者家屬簽署新的賠償協議，次日每位遇難者家屬收到利比亞政府的100萬美元賠償，賠償總額1.7億美元。
法聯航772航班撒哈拉空難紀念碑
TOP3：新西蘭航空TE901航班埃裡柏斯空難
ZK-NZP號DC-10-30型客機生前遺照
1979年11月28日，一架隸屬於新西蘭航空公司，正在執飛由新西蘭奧克蘭國際機場至基督城國際機場的TE901南極觀光旅行航班的DC-10-30型客機（註冊編號ZK-NZP，1975年初出廠交付給新西蘭航空公司，至事發時機齡不滿5年）在麥克多默灣空域因航空公司方面擅自改變航線以及機組極地航線經驗不足且擅自降低飛行高度，遭遇乳白天空的極端氣象使得機組產生空間迷向而撞上了海拔3794米高的埃裡柏斯活火山的山腰，機上2名機組、1名導遊、17名乘務組成員以及237名乘客無一生還（具體詳情請看本廠長 一文）。
TE901航班墜機現場
TOP2：美國航空AA191航班芝加哥奧黑爾空難
N110AA號DC-10-10客機生前遺照
1979年5月25日（該天是美國陣亡將士紀念日），一架隸屬於美國航空公司的、執飛從芝加哥奧黑爾國際機場至洛杉磯國際機場的AA191航班的DC-10-10型客機（註冊編號N110AA，1972年2月25日交付，至事發時機齡7年零3個月，累積飛行時間20000小時），在起飛過程中因檢修原因導致左側機翼上的一號引擎突然脫落，嚴重損傷了控制前緣縫翼（一種可以伸縮的機翼附件，用以減少起飛和降落階段飛機失速速度）的液壓管線。導致飛機失控，撞擊了已經停用的原雷文斯伍德機場的一個機庫，此機庫當時被位於的Courtney-Velo排水系統工程公司使用。飛機隨即解體並燃燒，機上3名機組成員、10名乘務組成員和258名乘客（乘客中有不少人是趕往洛杉磯參加出版商年會的芝加哥文學界人士）全部喪生。爆炸同時導致在Courtney-Velo公司維修車間工作的2名工人喪生，另有2人以上嚴重燒傷。部分殘片飛入臨近的汽車旅館聚集點，造成3人受傷，5輛旅館拖車和其它一些車輛受損（詳情請看本廠長 一文）。
AA191航班奧黑爾空難墜機現場爆炸產生的煙雲
TOP1：土耳其航空TK981航班埃爾芒翁維爾空難
TC-JAV號DC-10-10客機生前遺照
1974年3月3日，一架隸屬於土耳其航空公司、正在執飛從土耳其伊斯坦布爾的阿塔圖爾克國際機場經停法國巴黎奧利國際機場前往英國倫敦希思羅國際機場的TK981航班的DC-10-10型客機（註冊編號TC-JAV，是麥道公司生產的第29架DC-10，至事發時機齡不超過3年）在從巴黎奧利機場起飛後不到10分鐘就因為後部貨艙門突然爆開導致機艙失壓，飛出的殘片切斷了液壓系統最終使飛機失去控制墜毀在墜毀在小鎮埃爾芒翁維爾附近的一處森林內。機上3名機組、10名乘務組成員和333名乘客無一生還。成為當時有史以來死亡人數最慘烈的一次空難，直至1977年3月27日發生的特內里費空難才被打破；而單架飛機失事死傷最嚴重的空難則在1985年8月12日被日本航空JAL123航班打破（詳情請看本廠長 一文）。
TK981航班埃爾芒翁維爾空難墜機現場
DC-10性能數據
設計商：道格拉斯飛機公司
乘員：機組3人+載員380人（最大）
長度：55.5米
翼展：50.4米
高度：17.7米
空重：122951千克
最大起飛重量：259450千克
發動機：三臺通用電氣CF6-50C2渦輪風扇發動機，單臺推力240.2千牛
經濟巡航飛行速度：908千米每小時
最大航程：11685千米
最大載重航程：7505千米
本廠長繪製的古巴航空CU1216航班F-STDZ號DC-10-30客機二視圖
本廠長繪製的達斯航空DS995航班EC-DEG號DC-10-30客機二視圖
本廠長繪製的馬丁航空MP495航班PH-MBN號DC-10-30CF型客機二視圖
本廠長繪製的西方航空WA2605航班N903WA號DC-10-10型客機二視圖
本廠長繪製的大韓航空KA803航班HL7328號BD-10-30客機二視圖
本廠長繪製的美聯航UA232航班N1819U號DC-10-10客機二視圖
本廠長繪製的法國航空UTA772航班N54629號DC-10-30客機二視圖
本廠長繪製的新西蘭航空TE901航班ZK-NZP號DC-10-30客機二視圖
本廠長繪製的美國航空AA191航班N110AA號DC-10-10客機二視圖
本廠長繪製的土耳其航空TK981航班TC-JAV號DC-10-10客機二視圖
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