這是一位車友發來的留言——
選擇一款入門級摩托車，想選擇極速高的，不知DR160、極客颯155、小迅龍150S哪輛極速高，最大功率差不多，糾結好久，請各位老司機指點一二。
上圖為豪爵DR150。
上圖為鈴木極客颯155。
上圖為貝納利小迅龍150S。
這個問題驃騎府並沒有要說教的意思，只是覺得這位朋友提到的這三款車，都只是150cc排量的小排量車型，這種排量的摩托車強調極速成績沒多大意思，這麼說吧，三款車在原廠狀態下的極速成績（
注意是實測，非表顯速度）都過不了120KM/H，這個是肯定的，所以你別聽那些鍵盤俠在那裡瞎忽悠。你仔細想想三款車都只有10KW左右的最大功率輸出，想過120KM/H很難，這是物理規則決定的，不是靠吹牛放衛星。
既然都不到120KM/H，那麼面對排量比他們更大的車型時，就逃脫不了被團滅的命運，你就別提什麼春風250NK這些小鋼炮了，就是飛致250也能打得你滿地找牙。所以，驃騎府覺得，你沒必要如此強調什麼極速成績，你不如將注意力集中在騎行品質，品控等等方面更現實。
當然，驃騎府進來回答這個問題不是故作姿態教訓你們這些小青年，答案我當然還是會給你。
首先你要明白，極速成績一般受三個方面影響，首先是最大輸出功率的大小，功率越大，極速越高，這個道理不用過多解釋吧？
其次受傳動比影響比較大，例如檔位之間的速比和大小鏈輪之間的齒數比，這個一般沒有多少可以發揮的餘地，很簡單，同樣的動力大小，通過調整傳動比將極速提升上去了，那麼相應的提速能力就被削弱，這是一個綜合平衡的過程，廠商不可能為了某一個單項性能指標而放棄另外一個性能，所以從這個意義上來說，變化都不太大。
最後就是最大功率表輸出的轉速高低，也就是在最大功率輸出相同的情況下，誰輸出的轉速越高誰越佔優勢。舉了例子，黃龍300雖然排量是300cc，最大功率也只有26KW（28KW），但是極速可以悠到170KM/H（實測），就是因為最大功率輸出時的發動機轉速高達12000轉，當動力相同的對手已經進入斷油保護階段時，他還有大把的轉速空間繼續上升，就是這個道理。
其他的影響因素也有，講究極速成績的仿賽都有一個大型的導流罩，上圖就是這樣，是否有導流罩——這個在時速較高的時候發揮的影響也比較大，例如同款發動機同樣動力輸出的街車和仿賽，一般仿賽都會比街車的極速偏高。
那麼就先說豪爵的DR160吧，這款車配備的單缸風冷兩氣門發動機實際排量為162cc，最大功率為11KW/8000轉，最大扭矩為14NM/6500轉。這款車驃騎府的同事曾經測試過極速成績，如圖。
油門到底之後表顯在121KM/H之後便不能再保持穩定的指示，那麼表顯速度就是121KM/H，但是還要扣除表顯誤差的範圍大約5KM/H-8KM/H，所以DR160的極速成績應該就在113KM/H到116KM/H之間。
再說鈴木極客颯155這款車，這款車也配備的是單缸風冷兩氣門發動機，實際排量為154.9cc，最大功率為10.4KW/8000轉，最大扭矩為14NM/6000轉，極速成績實測為112.9KM/H，由於路況不太理想，騎手應該還有繼續提升的空間，但是也不大，預測極速應該是可以達到116KM/H。
那麼為何極客颯155在比DR160功率略小的情況下極速成績卻相差不大？原因可能就是極客颯155的導流罩起到了一定的隔絕風阻的作用。
再看看貝納利小迅龍150S，這款車配備的是一顆水冷單缸四氣門發動機，排量為149.8cc，最大功率為9.8KW/9000轉，最大扭矩為12.5NM/7000轉，你注意看，功率和扭矩兩個輸出指標上的轉速都比較靠後（相對於前兩者），所以這款車雖然在最大功率上不如前兩者，但是極速成績也達到了115KM/H，與DR160和極客颯155之間差距並不大，可以忽略不計。
這個排量的級別的車型，進入到110KM/H以後的速度區間，基本上都是在悠尾速階段，趴下身子就有可能提升大約2KM/H到3KM/H的時速，也就這樣了，實際上沒有什麼意義，同時飄得嚇人，很不安全。所以要想指望憑藉這三款裡面的任何一輛實現絕殺自己小夥伴的願望，恐怕不太現實，三款車實力都比較接近，想要絕對的優勢，加大預算範圍提升排量才是正道，因為排量就是王道。
最後再囉嗦一句，驃騎府一貫倡導文明駕駛，騎行有風險，管住右手！
好了，就分析到這裡，歡迎大家留言評論！
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