提起賽車題材電影，《速度與激情》系列常會被人們最先想起。
不馳騁毋寧死的唐老大曾在第一部中說：
“我是今朝有酒今朝醉，其他的都無關緊要，無論是抵押貸款，還是店裡的事，甚至還有我的那幫夥計們，都不重要，但只有賽車時的短短十秒鐘，我才是自由的。”
這不光競技體育的魅力所在，也是一個人對熱愛之物的純粹與專注。
“當引擎達到7000轉，所有事情都逐漸褪色。機器變得輕若無物。在指尖消失。只剩下身體在時空中穿梭。”
在本屆頒獎季倍受讚譽的賽車電影中，男主角這樣說道。
車內大到發動機系統，小到零部件都逼近極限的時刻，人與車合為一體，卯足勁去超越已然成為一種本能。
都說人們只記得第一名，而本片聚焦的選手最終拿下的是亞軍，但他卻是公認的贏家。
《極速車王》
影片由《致命ID》、《金剛狼3》的導演詹姆斯·曼德高指導。
馬特·達蒙和克里斯蒂安·貝爾主演，兩位家喻戶曉的影星一如既往地演技不俗。
值得一提的是，貝爾再一次施展自己身為“橡皮人”的超能力。
在自己主演的上一部片子《副總統》裡還是體態臃腫的政客，到這部電影裡又變成了靈活精瘦的車手，真的是不服不行。
本片的英文原名直譯過來是“福特對戰法拉利”。
福特總給人一種經濟居家的感覺，法拉利不管是懂車還是不懂車的都誰知道它是豪車代表。
氣質截然不同的兩種汽車品牌，打哪門子的仗？
故事要從60年代說起，戰後第一代年輕人普遍沉浸在享樂、拜金和機會主義的價值標準當中。
雪佛蘭憑藉Impala吸引了諸多目光，銷量不錯，同時也讓福特暫時吃癟。
想扳回市場就得成為人們心中炫酷之選，於是福特決定進軍世界頂級賽事，第一步先收購瀕臨破產的法拉利。
福特高層都到意大利給恩佐·法拉利遞了合同，開好價了，結果最後卻汗顏而歸。
一個原因是收到信兒的菲亞特提出了更好的收購條件，後來有人認為法拉利是拿福特當抬價的跳板。
還有一個原因是福特跑人家這裝爸爸，要剝奪恩佐對車隊的控制權。
恩佐直接叫他們打道回府，還附贈了不少怒罵。
其中一句說福特二世不是亨利·福特，他只配當老二。
福特二世大為光火，不惜一切代價派人打造賽車，準備把法拉利那群意大利佬埋在自己腳下。
福特與法拉利，正式開戰。
賽車設計師卡羅爾·謝爾比被福特招入氂下。
在此之前謝爾比已經是傳奇人物，他曾是1959年勒芒24小時耐力賽的冠軍。
但由於心臟問題，謝爾比不得不告別賽場，經營起一家車行。
身負重任的謝爾比找來暴躁生猛的老友肯·邁爾斯幫助自己。
英國人肯·邁爾斯是個出色的機械師，車技一流，二戰的時候他當過坦克指揮官，還參與過諾曼底登陸。
經過邁斯爾反覆的測試，修改缺陷，配合謝爾比的技術團隊支持，被精心打造出來的福特GT40開到了勒芒24小時耐力賽的跑道上。
然而，改良出這輛賽車的功臣邁爾斯卻沒被福特允許參賽。
邁爾斯自由不羈，福特官員期望的車手是可靠易操控的，兩者理念不同必然不對付。
不過福特的決策也讓他們得到了教訓。
邁爾斯最瞭解這個車的性能狀況卻沒到場，加上初來乍到，車手經驗不足心態不好，福特的車非但沒一輛衝過終點線，還全開廢了。
但好消息是，他們在慕尚直道開出218邁的速度著實震懾了恩佐·法拉利一把。
這滿足了福特二世的虛榮心，慘敗的車隊重整旗鼓，來年再戰。
懂車謝爾比和邁爾斯不斷地追求完美，使出了衝擊冠軍的力氣。
可福特高層依舊奉行著官僚主義的運作機制。
雖然叫人放手去幹，但處處進行著干預與限制。
福特二世突然造訪車廠時這樣說：
“抱歉我們不請自來，但是一個花了九百萬美元買了這臺車的人起碼能來看一眼。”
語氣禮貌甚至帶點謙卑，但語意卻強硬不容反駁。
這些手握強權的人不懂車本身，福特二世坐在副駕駛首次體驗賽車時甚至恐慌又驚奇地哭了出來。
大賽開始時福特二世坐著直升機前來，比賽中途就飛走去高級餐廳吃飯了。
他們懂的是金錢交易，形象維護與權力支配。
即使不知道怎樣操作是最好的，連過程也不關心，卻偏要連車手比賽時的轉速也要規定。
所以當謝爾比把落選的邁爾斯請回來，兩個人荒誕地扭打在了一起。
他們沒有過多的言語，但都顯露出了自己的立場和態度。
邁爾斯怪謝爾比違背初心，居然讓那群臭賣車的人給擺佈了。
謝爾比嫌邁爾斯不理解事故變通，沒看到自己頂住了多少來自上頭的壓力。
邁爾斯象徵著堅守，謝爾比代表著妥協。
為什麼《極速車王》能夠脫穎而出不落俗，是因為它不僅關注賽場上風馳電掣的較量，也為我們展現出了賽場之外的焦灼對抗。
又一年的勒芒24小時耐力賽臨近，高級副總裁利奧·畢博對邁爾斯百般阻撓，還是不許他參賽。
好在謝爾比這次沒有讓步，他和福特二世達成協議。
如果邁爾斯贏下戴通納24小時耐力賽，他就可以去到勒芒。
在邁爾斯落後的情況下，賽車部門主管利奧還在跟人有說有笑地裝大明白。
謝爾比脾氣一上來搶回主導權，直接拿著板子走到賽道旁指示邁爾斯：
7000轉解禁，玩命開
Go like Hell（玩命開）也正是紐約時報暢銷書作家A·J·拜梅所著的書名，本片也是基於這部傳記文學改編。
加速之後，邁爾斯奮起直追，成功奪冠戴通納。
接下來，1966年的勒芒的終極之戰打響！
勒芒賽道彎道難度大，加上比賽時間持續24小時，由2名車手交替完成，本來就不容易開的夜路再碰上下雨，難度係數更是驟增。
哨聲剛吹響，場面就如同飢餓遊戲一般。
車手跑到自己的車裡，在起點區就你爭我搶，競爭激烈。
邁爾斯出師不利，車門關不上導致他趕緊回站處理，耽誤了些時間。
很快，邁爾斯調整好狀態，拿出老將風範逐漸縮短與第一名法拉利車手的差距。
在夜裡滂沱的大雨中，邁爾斯駕車宛如劃過天際的閃電實現著一次又一次的驚險超車，調動著觀眾的腎上腺素。
差了第一名兩圈的邁爾斯生生逆轉了賽況，一騎絕塵。
眼看勝利在望，利奧又出么蛾子。
他建議福特二世，既然場上前三名都是福特的車，那三輛車一齊衝線並列第一，這照片拍出來多有歷史意義。
福特二世對此表示讚許，邁爾斯被通知要降下速來，等待其他兩位隊友追上。
拼盡全力不放水，是對比賽、所有參賽選手和賽車事業最基本的尊重。
要知道，一個純粹的車手可以為趕超對手做好赴死的準備，就像《極速風流》中亨特對勞達所說的：
“不要提什麼幾率，當你這麼想的時候，就等於扼殺了賽車的精髓，扼殺了運動的精髓。”
而不衝反退，這種無理的要求完全有悖於競技體育的精神。
謝爾比讓邁爾斯自己拿主意，總是被指過於自我的邁爾斯深思之後還是為了顧全大局，妥協了這麼一次。
可是，3車同時衝線後，邁爾斯竟然淪為第二。
原因是隊友邁凱倫他們的起點比邁爾斯的遠20碼左右，所以駕駛的里程更長。
就這樣邁爾斯與冠軍失之交臂……
謝爾比憤怒地衝向利奧，但邁爾斯本人卻表現得很平靜。
也許比起結果，他更享受這個過程。
真實生活中的肯·邁爾斯說過：
我是一名機械師。這就是我整個職業生涯的方向。開車是種愛好，對我來說是种放松，就像別人打高爾夫一樣。我想開一輛一級方程式賽車，不是為了獲得大獎，而是想看看它是什麼感覺。我會覺得這是一件樂事！
福特的高層們向冠軍蜂擁過去，而只有恩佐·法拉利由衷地向邁爾斯致敬。
現實中恩佐·法拉利並沒有親臨這次的比賽，但電影予以了浪漫化的藝術加工。
叔覺得這個虛構的情節很是點睛，此處需要有一個公正的致意，證明我們都清楚誰才是真正的王者。
歷史是長眼的，這一年三車一起衝線的“佳話”後來成了勒芒的一樁醜聞。
邁爾斯也在2001年被追加進賽車名人堂。
電影尾聲，謝爾比和邁爾斯這對老友，勾肩搭背地向人群的反方向走去。
他們計劃著，明年再報了這一箭之仇。
但上帝又和邁爾斯開了一個致命的玩笑。
同年8月17日，邁爾斯在加州沙漠的一個豔陽天試車時發生事故，不幸遇難。
一個本來會是賽百靈12小時，戴通納24小時和勒芒24小時的三冠王，隨著傳奇人生的終結也失去了重新書寫紀錄的可能。
我們對他的死都表示十分惋惜。
不過換個角度想想，邁爾斯本人或許還是會很淡然。
因為他曾說：“我寧願死在賽車中，也不願被癌症吞噬。”
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