車庸
領克與WEI都是中國低端車型走向高端的代表。一個屬於長城旗下、一個屬於吉利旗下。號稱中國汽車界的華為、中興。但是也只能說是號稱，因為真名不副實。華為與中興都是各自領域能進前5強的。華為還有核心技術。吉利與長城除了銷量，暫時看不到核心技術，繼續加油！
吉利的領克：與沃爾沃同平臺設計，造型就是一股濃濃的北歐風格。核心研發團隊主要來自薩博的工程師團隊。
外觀：領克與WEI的外觀都上去了，都請的原國外奔馳寶馬的頂尖設計師團隊設計的外觀，因為吃準了大部分中國買車的人都只會看外觀與價格。性能是其次。
長城的WEI
起名取自長城老闆魏建軍的姓"WEI" ，向本田、奔馳等汽車家族姓氏看齊
兩個車型銷量為何下跌：
1、名不副實：說是高端車型、除了價格高端。技術與質量、可靠性卻沒達到高端的標準。小毛病依然不少，弱智的語音系統更是無法吐槽。
2、價格過高：材料耐久提升了50%，車價卻提升了100%。認為人傻錢多嗎，愛國情懷也不能讓廠家這麼消費。憑什麼價格趕超別人百年質量品牌的進口車了？
3、產品重疊：吉利自身都有那麼多款SUV，“最美的博越”、繽越、遠景、GS、現在的領克。
而領克自身又有款不同類型的款式造型。 領克01、02、03、05、PHEV、涵蓋了轎車、SUV、轎跑、轎跑型SUV、新能源車PHEV.... 自身都分流自己的銷售量。如果你但看某一款比如只看領克01的話，銷量確實不多。
沒辦法、吉利搞了十幾個生產基地。為了養活十幾個生產基地、有了生產基地才能跟政府貸款。才能繼續跟其他地方政府談建廠、談拿地....... 一年利潤就百億，不知能不夠還貸款、夠發工資、夠養活基地。
4、車市整體下滑：買得起車的已經買了，想換車的沒錢了，錢都在房子裡。經濟下行、工資降低、裁員失業等等，想換車的普通百姓口袋裡沒錢了。
5、觀念難改：20-30萬基本是BBA、各種進口車、豪車的空間，裝X的，談生意的都會選擇大家都懂的奔馳、寶馬、奧迪、等豪車入門型來裝飾自己的門面。除了國產情懷比較大的人。選擇WEI 與領克的人畢竟是少數。
希望WEI與領克能夠踏踏實實埋頭苦幹鑽研技術、不要一味的只提升造型、只提升各種營銷吹牛文案、只僱傭各種水軍。想要贏得消費者的心，還是得靠質量說話。
汽車設計師阿偉
領克01和wey VV7在剛推向市場時確實火了一陣子，很多地方一車難求，而且都是18萬元以上的中高配車型最好賣。事實上，這兩個品牌的價格已經與同級別合資車型的售價相差無幾了。
目前領克和wey品牌銷量全系下滑嚴重，客觀原因有從去年年中開始的國內車市萎靡不振，各品牌包括合資品牌車型的銷量也呈現銳減狀態。為確保銷量，合資車型大幅度讓利促銷，自然就給包括領克和Wey在內的自主高端品牌帶來很大壓力，由於這兩個品牌的造車工藝、用料和配置水平要遠遠高於同級別合資車型，相對成本較高，如果一味地降價促銷只會造成連續虧本，所以在優惠幅度不是很大的情況下，這兩個品牌的銷量自然就下滑嚴重了。
從客觀上來說，wey品牌產品線單一，繼VV7之後雖然有VV5和VV6的推出，但全部都是外觀內飾相差無幾的SUV車型的確會讓消費者產生審美疲勞，再加上哈弗品牌的一堆SUV，消費者無疑會陷入選擇困難的境地。
領克品牌雖然在01車型後有跨界SUV02和三廂轎車03加盟，但受1.5T三缸發動機拖累，很多消費者仍然聚焦01車型的燃油版和PHEV版，對02、03車型問津者不多。
長城的Wey和吉利領克要想改變現狀，恐怕還得要從優化產品線下功夫。長城“多生孩子打群架”的策略必須要改變，我們也看到長城的哈弗品牌已經在轉變，紅標藍標正在取消，但改變的還不夠，應該繼續砍掉一部分車型，集中精力做好2-3個車型，同時還要對wey品牌的底盤結構進行大幅度的技術升級。
至於領克的三缸發動機，我想一時半會兒恐怕無法下馬，畢竟沃爾沃也在使用這些發動機，而且搭載這些發動機的CMA架構也不是說拿掉就能拿掉的。那就在解決三缸發動機的噪音和震動上好好下一些功夫，實事求是地說，領克車型上搭載的1.5T三缸發動機雖然噪音不小，但震動控制得還是不錯的，而且得益於NVH方面的優異表現，坐在車內基本上感覺不到三缸機的震動和噪音。但消費者還是有顧慮啊，跑了幾年後這些震動和噪音會不會越來越大呢？所以如何打消消費者的顧慮是領克需要解決的問題。
車DJ煒楓
作為一個二手車商講講吧，首先這些新車上市時，憑著大氣新潮的外觀，奢華的內飾(對比同級別合資車)吸引了很多年輕人購買消費，經過一年的實車使用，暴露了內工不夠紮實，從汽車整備來講異響，按鍵鬆動，老化較快。從使用情況來講養護成本高，油耗高。從二手車銷售來說，選擇這類車的客戶群體單一年輕人，其他群體不會選擇這類車型考慮還是技術不夠成熟，不夠實用。年輕的姑娘更多的會更傾向豪華品牌直接上奧迪A3A4，奔馳C，寶馬X1等。同樣二手車十幾萬寧可年限多兩年，也不願意選個國產的。同樣以魏派而言，二手車差價同條件下，差兩三萬。從市場價格上來說，大多數合資品牌主流B級車型，價格區間已經降至14-25月之間，低配及中配版本已經完全覆蓋兩個品牌的銷售區間。選擇空間很大… 不論從品牌實用做工都要略優於上述……所以……
老夫不唬弄
說句難聽的大實話：是因為中國人喜歡內鬥的劣根性。
領克魏派算是活得好的了，很多其他新品牌，出生即入死，產品都還沒怎麼被體驗過，已經被鍵盤手噴死在搖籃裡，有些想嘗試想支持一下的人在輿論大環境裡也只能順勢而為人云亦云，個人認為“xx民族像一盤散沙”這個舊詞用在此處也不為過
一意孤行9527
推新車比翻書還快，我今年4月買的2018款vv6，5月就出2019款國六發動機，動力提升35匹馬力扭矩提升至385紐米，結果十月不到又出2020款，13寸大屏幕自帶愛奇藝，像素大燈，只能說丟雷老母
看這漫漫長路
領克、WEY作為自主中高端豪華汽車品牌，憑藉不錯的外觀設計、良好的配置表現、以及可靠的質量，一直以來還是比較深受廣大車友的喜愛。
最近半年，之所以這兩大汽車品牌的銷量都出現嚴重下滑，我個人覺得最主要是下面兩點原因。
1、中國車市整體進入低谷期，出現供大於需的局面，導致各大汽車品牌的銷量成績都出現較大幅度的下滑。領克、WEY出現銷量下滑，也是情理之中的現象。
2、領克、WEY作為自主中高端豪華汽車品牌，在與同級別的合資車競爭時，無論是品牌影響度、市場認可度等，都明顯不佔優勢。特別是這兩個品牌主打的SUV市場，目前的合資品牌也是大量上款新車型，競爭力進一步加大，所以它們銷量才會出現嚴重下滑。
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汽車資訊庫
中國自主品牌汽車：
斯威、華頌、比速、領克、wei、野馬、寶沃、漢騰、黃海、英致、慶鈴、江鈴、凱翼、力帆、華泰……
從開發到製造的廣義生產鏈面臨了巨大的過剩危機。
領克和WEY目標都是全球市場，而想要在國際市場上站穩腳跟，發力有競爭力的產品自然是WEY和領克所要解決的核心問題，而核心問題的重點是產品品質讓消費者任何和信任，噱頭再多，光環再耀眼，也敵不過市場的自然淘汰，金玉其外敗絮其中。作為國人，衷心希望國民品牌能在世界舞臺站的更高。
輝澤巴博斯改裝集錦
應該是被噴子噴的，我買的VV6，開一年了，感覺很好。 尤其是油耗，在廣東，實測10左右，表顯9點多。
甘蔗GZ
因為前期買的傻子就那麼幾個，你指望國人個個都是人傻錢多嗎？領克和wey車子三大件不行，全靠外形，內飾和大屏幕來堆砌，油耗又高
高劉向北
魏派銷量不好是因為多花那麼多錢，買個高配H6。領克銷量不好是因為三槓機，關鍵三缸機還不便宜。三缸機用在吉利車上，價格也不低。上4缸機價格又太貴了。領克的三缸機是在四缸機的基礎上拆一個缸下來的。註定價格不便宜。
