說起杭州的公交車，它的歷史其實比建國時間更為悠久。
1922年第一條公交線路的出現，到如今杭州共有1001條線路，9876輛公交車，杭州公交一共走過了97年。
這97年裡，不斷升級的公交車型和不斷增加的公交線路，讓這個城市在公交的更新迭代中進行重構，最終融為了一體。
因此，不管是對於杭城人民還是杭城發展來說，公交車都有著很深的意義。
1922年，杭州出現了第一條公交線路—7路，從城站到靈隱，途經湖濱、斷橋…90年過去了，杭城發生了翻天覆地的變化，但它卻在時光的荏苒裡，依然堅守著自己的足跡。
70年代的7路
那時候的7路車還沒有統一名稱，大家都把它稱作“遊西湖車”，據說那時候能坐上7路車，能比現在坐上寶馬奔馳更值得炫耀。
80年代的7路
而7路真正服務於民，是在新中國成立之後。隨著杭州公共交通獲得了各級政府、社會各界和廣大乘客的關心支持，7路車也開始逐漸發展。
1953年，遊西湖車正式被編為7路車。
90年代末的7路
90多年的發展歷程，杭州公交已經走進了城市的角角落落，線路分佈和線路走向也在不斷地進行優化調整，但神奇的是，7路車除了站點多了，線路延伸了之外，卻依然按照最初的走向運營著…
可以說7路車，是杭城人的集體記憶。
1949年-1961年
雖然第一條公交線路早在1922年就出現了，但由於當時國民政府的腐敗，以及隨後到來的侵華戰爭，杭州公共交通一直都是慘淡經營，發展緩慢。
杭州剛解放時，公交車都是戰時留下的老式“洋客車”，燃料用木炭，手搖發動，灰塵多，噪音大，故障多。
公交修車工龐培華親手製作公交車模型
那時候汽車工業還不發達，不但缺乏新車的投入，連汽車配件都極其缺乏。所以那個時間段公交的發展，全靠杭州人自己的聰明才智。
杭州人民曾將12輛蘇聯吉斯150型卡車進行改裝後投入運營。甚至在1958年，還研製出木質骨架、毛竹片代替彈簧鋼板的基礎上，以竹木為主要車身材料的公交客運拖掛車42輛，這才緩解了車輛的緊張矛盾。
1958左右的竹木掛車
竹木掛車車廂分為兩節，後頭拖掛的車廂完全是竹木結構，就連關鍵配件懸掛鋼板都是用安吉老毛竹代替。
公交修車工龐培華親手製作公交車模型
在自然災害和中蘇關係緊張時期，他們還將可燃沼氣裝入橡膠帆布袋置於車廂頂上作為燃料，藉以維持公交車輛運營，也就是人們所說的沼氣車。因為車背上馱著灌滿沼氣的袋子，俗稱“甲蟲”，也叫“大氣泡車”。
沼氣車運行起來時會“呼扇呼扇”響，因此人們都形容它像只大蛤蟆。
1961年-1978年
1961年，經歷了木炭車、道奇車、沼氣車等階段後，由杭州公交公司牽頭，幾乎舉杭州各單位之力，五百多名安裝工歷時六個多月，終於製造出第一輛杭產電車，城站到拱宸橋，全長12.5公里，命名為1路車。
1961年，第一輛杭產電車
後來的幾十年裡，1路車更名為51路，又更名為151路，拖著兩根長長辮子穿梭在杭城裡。杭城裡大多數人對公交的記憶，就是從六七十年代的“辮子車”開始的。
1979年-1988年
“文化大革命”運動結束後，杭州公交迅速進行調整，規範生產管理。由於中國當時工業水平的限制，沒有專門的公交車生產企業，早於1971年，杭州公交承擔國家建工部組裝HZ644型公交客車的任務，當年就生產出了第一輛客車。
至1982年，杭州公交自產的HZ341、641、661三種車型，逐步成為杭州公交的當家車型。
進入80年代後，中國改革漸入佳境，杭州公交發展也步入了穩定發展時期。研發生產、購置投入，杭州公交不斷解決客車載客量不足的問題，滿足人們的出行需求。
1988年12月，杭州公交公司與香港必達巴士服務有限公司雙層公共汽車在武林廣場舉行通車儀式。當日起，杭州市區始行雙層公共汽車（湖濱-九溪）。
1989年-1998年
90年代後，杭州公交進入了它的快速發展時期。1993年12月21日，杭州公交在16路線上率先推行無人售票的乘車方式。而為了配合無人售票，杭州公交也對車輛進行了改造，滿足前門上後門下的要求。
長江牌汽油大客車
1994年，杭州公交確立了公交車型向汽柴油車發展的方向。長江CJ6922CH柴油大客車、沈飛SFQ6980等各種型號的汽柴油大客車也相繼投入公交運營。
依據當時杭州風景旅遊城市的需要，於1995年投入8輛空調大客車用於湖濱至靈隱的環湖507路運營，成為杭州第一條公交空調風景旅遊專線。
1998年至2008年，是杭州公交穩步飛速發展時期，也是杭州公交加快改革，建設現代化公共交通服務體系的重要時期。
1998年，研發生產的首批頂置式空調公交客車，在4月28日投入杭州公交K56路無人售票線路使用，成為全國首條頂置式空調公交客車線路，開創城市公交應用頂置式空調客車的新紀元。
值得一提的是，這條歷久彌新的環線公交——56路，依然留在大眾的視野裡，成為了許許多多杭城人民的童年記憶。（點擊即可查看城市記憶——56路的故事）
1999年-2008年
1999年，新型空調無軌電車出現，該電車採用電車線網和車載電源雙路電源供電，配置車用變頻電動空調，可以自動升降脫離或接觸線網。
2001年後，新型子彈頭式公交空調客車的開發、新型鉸接式無軌電車的投入使用、敞篷式觀光車投入使用，都表明公交車已逐步成為杭城的一道風景。
2005年後唯一一輛帶空調的鉸接車
敞篷式環西湖觀光客車
2003年，為了促進城市的節能減排，杭州公交首次提出採用“大容量、大采光、大功率，低地板、低能耗、低排放”三大三低的技術路線，並在2004年成功試驗。
當年，首批12米級低入口公交空調客車便率先在杭州公交線路批量推廣應用。12米級低入口公交空調客車技術配置方案也成為了12米級柴油機公交客車、混合動力公交客車、LNG公交客車、純電動公交客車的樣板。
2009年-至今
2009年至今，隨著新能源的不斷推廣，公交也在節能的路上更進了一步。2013年，杭州公交開展“即充式純電動”空調客車開發應用研究，引入“純電驅動+plug-in”的“隨動充電”新能源客車理念，開發新能源型空調純電動客車新車型。
純電動車輛的推廣應用意味著杭州公交以更新的觀念和創新的方式，適應著城市的發展，為改善城市大氣環境做出貢獻。但同時這也意味著許許多多我們記憶裡的公交車，在一次次發展更新中被淘汰出局。
從曾經“嘎吱嘎吱”作響的木頭車
靠著車頂上沼氣燃料續航的沼氣車
到如今平穩舒適、純電零排放的空調車
公交車經歷了無數次的更新換代
每一次向前的嘗試
都為公交乃至城市的發展帶來了新的力量
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