我的地主
近日，一組帶有彈幕的SUV諜照現身重慶，和諜照同時露面的還有一組全新車標，這些爆炸信息傳播到網上引發不斷刷屏。諜照的真實身份是長安正在秘密打磨中的高端車型，據悉全新車型命名為UNI，中文名字尚未透露。
這組諜照的曝光，說明長安的高端品牌正在秘密打造，此時對外釋放信息，意味著進展應該不錯。這既在意料之外，也在預料之中，因為無論是外圍環境的發展，還是長安自身的發展需求，都到了必須推出高端品牌的時候。
低端品牌的處境越來越惡劣
最近幾年，車市發展有兩個明顯趨勢：第一個是整體市場在萎縮。整體市場萎縮顯而易見，2018年和2019年連續兩年汽車市場萎縮，2018年乘用車銷量下跌大約4%（不同統計口徑有爭議），2019年乘用車銷量下跌估計會達到10%。不過值得欣慰得是，考慮到中國汽車保有率和消費能力，整體市場的下滑是暫時的，環境轉暖之後，市場依然會成長。
中國車市第二個趨勢是消費升級，簡單概括，就是低端市場下滑，高端市場增長，這從最近兩年的增長趨勢可以判斷。比如典型低端品牌五菱和寶駿，最近兩年的銷量大幅度下降。2018年，上汽通用五菱共銷售新車1,355,616輛（不含微客），同比下滑13.01%；2019年1-11月，上汽通用五菱累計銷量841,282輛，同比下降30.3%。上通五菱之外，一些定位低端的三四線品牌銷量同樣暴跌，眾泰、海馬、華晨和力帆等品牌，銷量同比下跌都超過20%，甚至頻繁傳出破產消息。
在低端品牌銷量大幅度萎縮的同時，奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪華品牌的銷量卻在逆勢上漲，不降反升。2018年，奧迪銷量同比增長10.9%；奔馳同比增長11.1%，寶馬同比增長7.7%；雷克薩斯同比增長21%。2019年，中國汽車銷量進一步下滑，2019年前11月，乘用車銷量2311萬輛，同比下跌9.1%，豪華車依然逆勢增長。其中奧迪2019年在華銷量68.9萬輛，同比增長4.2%；雷克薩斯2019年在華銷量超過20萬輛，同比增長25%；寶馬和奔馳尚未公佈數據，不過按照前期銷量，同比增長已成定局。
所以在整體市場都在高端化的同時，車企必須順應潮流，努力向上，才能與時俱進。在過去的兩年，長安曾經拿出很大精力發展定位更低的歐尚品牌，雖然明顯可以感受到長安在歐尚品牌投入了巨大精力和資源，可惜歐尚的表現並不如人意。
自主陣營已經掀起高端化大潮
雖然長安在過去的幾年，對於高端品牌保持著可以理解的矜持，但是其它自主品牌八仙過海各顯神通，幾乎全部集體進入高端化大潮。目前在自主高端化內部，可以大致劃分三大派系。
第一派系是長城、吉利、奇瑞和比亞迪，這是傳統自主一線品牌，是目前自主品牌的中流砥柱，這四家車企和長安汽車共同構成自主品牌的第一陣營。當長安汽車在高端化暫時沉默的同時，這四家車企幾乎是全力高端化。長城汽車首先在哈弗體系內部推出了哈弗H8/H9/H7等高端車型，受挫碰壁之後，很快推出了全新高端品牌WEY，在WEY發佈三年之後，目前已經形成了陣容齊整的家族體系，累計產銷量達到30萬輛，取得了初步成功；吉利幾乎完全複製長城的作法，首先是在吉利品牌體系內推出了博瑞等高端車型，後來又推出了全新高端品牌領克，領克從沃爾沃吸取營養，嫁接吉利精彩絕倫的營銷能力，目前和WEY並駕齊驅，構成自主高端化的雙子星；奇瑞早期曾經推出高端品牌觀致，後來觀致遇挫，奇瑞又推出了全新品牌星途；比亞迪為了響應高端化的潮流，則推出了全新王朝系列。
自主高端化浪潮的另一個引擎是造車新勢力，包括蔚來、威馬、小鵬等品牌，這些新銳車企起步搭載新能源、自動駕駛等時尚新潮的元素，定位比傳統燃油車高得多，事實上已經高端化。典型比如蔚來ES8起步在40萬元以上，ES6則在30萬元以上，屬於不折不扣的高端車型。
自主高端化的另一杆大旗是紅旗。在過去的很多年，紅旗就像一個門神，只存在傳說和牆壁上，人間基本看不到蹤影。不過最近兩年，紅旗幾乎是火箭一樣崛起，2018年，紅旗品牌銷量超過3萬輛，同比增長超過600%；2019年，紅旗銷量超過10萬輛，同比增長超過200%。
所以在整體自主品牌高端化的大環境下，長安汽車進入高端化陣營是自然而然、大勢所趨的事情，外界無須驚奇，它不進入才會面臨掉隊的風險。
長安汽車高端化的先天優勢
更重要的是，相比長城、吉利，以及蔚來、威馬等造車新勢力，長安汽車進入高端市場，有著更雄厚的資本和條件。首先長安是一家有著悠久歷史和深厚工業傳統的品牌。長安品牌最早可以追溯到李鴻章1862年督辦的上海槍炮局，此後幾十年一直是國家棟梁級別的大國重器，“始創於1862年，百年大國脊樑”的崇高地位，堪稱中國工業界的貴族，天然具備高端元素，遠非長城吉利等草根可以比擬。
同時，長安也有著雄厚的資源和基礎，長安汽車的身份是央企，最近30年，長期擔任自主品牌的領袖，連年汽車銷量超過100萬輛，在全球各地具有分支機構。自主研發的藍鯨系列發動機即便和大眾、豐田等全球一線動力相比，也是互有短長。自主建設的變速箱工廠，也已經大規模裝車。無論是在技術還是生產方面，長安完全具備進入高端化的實力。
關於UNI
除了幾張諜照之外，目前長安高端化品牌釋放的消息不多。
1.此高端品牌英文名稱為UNI，中文名稱尚未宣佈；
2.從諜照觀察這是一款跨界SUV車型，從軸距判斷，是一款緊湊級SUV；
3.從諜照觀察，新車設計採用了很多流行元素，包括分體式大燈、溜背式車身，具體細節並不明晰；
4.傳言新車將搭載1.5T或者2.0T藍鯨系列發動機；
5.新車或將在2020年日內瓦車展正式發佈……
文書車雲認為，目前長安汽車選擇的高端化時機非常好，自主品牌高端化方興未艾，最艱難的時期已經度過，陷阱和地雷已經被長城和吉利蹚平，消費者對於自主高端化車型接受度大幅度提升。
同時長安汽車具備發展高端化品牌的實力，無論是資本實力還是技術實力。UNI的第一款車型選擇SUV是一個明智選擇，畢竟市場對於自主SUV的接受度比對自主轎車的接受度高出一個級別。而UNI進入的緊湊級SUV細分領域則是目前SUV市場的核心中場，佔據整體SUV市場超過50%的份額，此前長安已經有CS55/CS75/CS75PLUS等多款車型取得成功，有著豐富的經驗和資源儲備，而藍鯨系列發動機也經過了多款車型的檢驗。
總而言之，可以對長安高端品牌第一款SUV車型高看一眼的待遇，因為它選擇了一條最穩妥的道路。我們期望早日看到它的中文名字，期望早日看到它的正式上市。
閱讀更多 文書車雲 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車 運動型多用途車
