波音737 MAX已經停飛近9個月時間，這場危機持續的時間比波音最初預計的要久得多。再加上近日美國聯邦航空管理局（FAA）明確表示，
在今年之內都不會批准737 MAX復飛，意味著波音面臨的挑戰還遠未結束。在此情況下，波音似乎打算斷臂止血。
據16日最新消息，波音正在考慮徹底停止737 MAX的生產。據悉，波音管理層在上週六（當地時間）於芝加哥進行了一次討論，考慮到復飛遙遙無期，波音管理層傾向於叫停737 MAX的生產，以免繼續增加盈利壓力。
目前，波音已經將737 MAX的產量下調近20%，由每月生產52架降至42架。早前波音曾表示計劃在明年恢復737 MAX的產量，但據知情人士透露，由於FAA遲遲未能批准波音的復飛申請，情況已經發生變化。而這一變化，無疑預示著波音將失去其競爭王牌。
737 MAX曾經是波音最暢銷的機型，沒有之一。波音官網公佈的數據顯示，在停飛之前，737 MAX已經獲得了來自全球100家客戶的承諾訂單，總數超4700架。其中，中國市場運營的737 MAX數量達97架，是世界上擁有該機型數量最多的國家。然而，在波音停飛之後，我國就和空客簽訂了300架的採購合作。
此外，近日澳大利亞第一大航司澳洲航空也宣佈選擇空客作為其首席供應商，以取代波音此前的位置，導致波音損失近307億元的飛機訂單。不難看出，空客正在不斷拉大和波音的距離。而與此同時，我國也在國產大飛機的研究路上迎來了重要的里程碑。
據俄羅斯媒體報道，雖然美國多次提出"建議"，但烏克蘭反壟斷部門已經批准中企對烏克蘭航空發動機製造商——馬達西奇的收購計劃，其中中企收購股份佔比超50%。有了馬達西奇的助力，中企在航空發動機上的研究耗時將大幅縮短。如此一來，在波音加速隕落之際，國產大飛機將朝著藍天加速前進。
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