不知何時“西裝暴徒”一詞開始被用於那些外形穩重，性能卻極其強大的大型轎車，但筆者相信，在很多人心中，這個詞被用來形容車的“始作俑者”就是傑森斯塔森，在《玩命速遞》系列電影裡，他靠著自己精湛的駕駛技術與A8/S8帶來的極致操控完成了一個又一個不可能任務，傑森斯坦森的形象和A8/S8的氣質形成了超越現實主義的共鳴，將“西裝暴徒”一詞做了最完美的詮釋。
在筆者心中可能S8也是最能契合“西裝暴徒”一詞的車型，相對於老對手奔馳寶馬而言，奔馳S63 AMG氣質上更加優雅，宛如穿著燕尾服參加宴會的湯姆·希德勒斯頓，而寶馬M760LI則更像一個靈動飄逸，思維敏捷的湯姆克魯斯。對於傳統英式西裝而言，完美的剪裁工藝和極其嚴苛板正的造型讓人一穿上就會有“束縛”感，板正與穩重才是其主旋律，而奧迪S8則完美契合了“西裝”一詞在車上的體現。
而奧迪S8能否對“暴徒”一詞進行完美詮釋？這就是筆者要來給大家說道的地方了。
我們先看看基礎數據，全新的奧迪S8依然搭載的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合48V輕混系統後，在S8這款車上能輸出571馬力和800牛·米的數據，讓S8這個2.2噸的大傢伙能在3.8秒內完成0-100km/h加速，同時油耗達到了11.3L/100km同級較低的水平，或許，買這款車的人不是太在意這個數據，只不過這同樣是技術的體現，不是嗎？
眾所周知，強大的動力系統需要極其先進成熟的整車調校才能將馬力釋放出來，而眾多先進技術就是必不可少的了，接下來，筆者就要說最能體現奧迪全新S8“西裝暴徒”的地方——黑科技。
我們先“由儉入奢”的來談，首先要說的就是奧迪S8搭載的48V輕混系統。奧迪S8的輕混系統不似奔馳集成在發動機的一體式混動，它將12V電瓶和48V電瓶都放在了車身後部，也就是尾箱部分，形成了更佳前後配重的同時，也讓這套系統能實現更多的功能，它能通過車載電網向皮帶驅動式的啟停發電機供電，實現更快速的啟動過程以及更早的啟停介入時機，帶來更加平順的感受，當然這是搭載48V輕混系統的車都應當實現的功能。
但是奧迪S8的48V輕混功能不僅如此，它還能在55-160km/h的車速內發動機停轉，慣性滑行長達40秒，以達到省油目的，讓S8這臺2.2噸重的車節省0.8L/100km的油耗。如果你以為這套48V系統能帶來的功能僅限於此那就錯了，接著往下看。
奧迪S8搭載的功能強大，且極其先進的主動式空氣懸架，以實現運動性能和奢華舒適的完美的結合，在懸架控制電機、空氣懸架以及自適應減振的共同合作下，現在S8的每個車輪都可以在懸架的行程範圍內獨立地上下運動，車身的離地高度以及側傾幅度都可以進行無級調節。比如筆者舉幾個簡單例子：
因為車身較矮，這套系統能在你激活車輛時把車輛向上提升一段距離，方便你進入車內。而在高速行駛時車輛又會自動下降，以實現更低重心，更強操控。
在過彎時，車身還可以主動向彎內側傾最大3度，以抵消部分離心力給乘客帶來的左右晃動，提升車輛穩定性。奧迪負責懸架標定的工程師Michael Jall將這個功能稱為“主動彎道側傾功能”，能在80km/h至130km/h速度範圍內明顯感受到它的作用。
在行駛過程中，前方攝像頭偵測路面的粗糙程度或遇到較大的坑窪路況，懸架可以極短的時間內主動伸出，以減少坑窪帶來的震動感，當車輛急加速或剎車時，懸架也可以自動調節前後的阻尼，最大程度降低車輛的俯仰。
當然，你沒有猜錯，這套系統同樣也是依靠48V電機實現的快速調節，並且是單獨調節任意一個單獨懸架伸縮的調節方式，非常智能。
四驅系統對於奧迪S8來說肯定是不用質疑的強大性能保障，此外，奧迪還為S8實現了四輪轉向系統，它能根據不同車速對前後輪的轉角獨立地做出調整。在低速區間內，後輪和前輪的轉角相反，以此來增加靈活性讓停車調頭更加便捷，實現更短的轉彎半徑，這一功能的運用能讓S8的迴轉直徑少了1米。在中速到高速的區間內，後輪轉角會保持和前輪同向，最多可達1.5度，以提升車輛過彎極限和穩定性。
此外，奧迪還為消費者提供了很大的自主空間，它的後輪轉向擁有三擋調節，駕駛員可以根據自己的需要，選擇適合自己的後輪轉向比，極大程度豐富了駕駛員駕駛樂趣。
當然，普通的Quattro可能同樣不能滿足一些追求極致消費者的需要，奧迪S8的後軸的限滑差速器是帶Torque Vectoring功能，進一步提高後軸的整體抓地力、車輛行駛穩定性以及彎道的操控性，它主要是通過控制左右兩端離合器來實現扭矩在左右兩側的主動分配來減少甚至抵消轉向不足或轉向過度的趨勢。畢竟這是奧迪，它的四驅當然值得信賴。
“西裝暴徒”四字就是詮釋了一臺車一個人的外表+內涵，看了上面的黑科技，是否意味奧迪S8就只是一臺駕駛機器了？它同樣還是當前安全和駕駛輔助系統的典範之作。
全新奧迪S8身上配備了38種駕駛輔助系統，整車共配有5個長波雷達、6路攝像頭、12個超聲波雷達和一個激光雷達，能實現的功能包括了自適應駕駛輔助、主被動安全系統等等，極大程度的提升了車輛對車內乘客的安全保護。
此外，剎車系統同樣是S8比較令人驚訝的地方，奧迪還準備了配有10活塞固定式卡鉗的陶碳剎車系統供熱愛極限駕駛的消費者選裝，前輪的制動盤直徑已經達到了420毫米，後輪也有370毫米之大，這套剎車系統除了低速冷機沒達到工作溫度時有剎車異響、價格極貴，也就沒有槽點了。
對於奧迪S8來說，無論是它是的性能、製造工藝、造車理念都是行業的領先水平，它也重新塑造了15萬歐元價位區間極其強大的產品力，有網友表示，這才是真正的西裝暴徒，對於奧迪S8來說，“西裝暴徒”一詞就是為其量身定做的，你說呢？
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