如果說蔚來一直自詡定位為“中國版的特斯拉”源於其產品和服務的高端定位，那麼小鵬就像是更加親民版的“中國特斯拉”。面對特斯拉model 3的國產化的挑釁，
近日開啟預售的小鵬P7，成為了第一款真正意義上站出來自我證明的競爭選手。
作為新勢力造車的頭部代表，這一點無疑值得肯定。不過，迴歸市場層面，小鵬P7補貼後預售價為27-37 萬，這個價格相比官博在車展前期預熱的價格稍微有降低，但是相比何小鵬之前對國產 Model 3 價格的評價，P7 的預售價顯然沒有太過驚豔。而國產Model 3的價格為35.8萬元，一款知名度遠不如特斯拉的“同級別”車型，小鵬P7何以有如此勇氣敢將預售價格定在相同區間，甚至更高呢？
首先從造型設計方面來說，小鵬P7運動、科技感的性格十分鮮明，自打年初上海車展亮相至今備受好評。其低矮的車身、超長的車頭比例都符合跑車的設計特點，而當下最流行的溜背設計則讓側面輪廓更加富有運動感。前後的貫穿燈、隱藏式門把手、電動充電口蓋、玻璃頂等等，這些科技元素結合起來，更使得這臺車就像科幻片裡走出來的一樣。
反觀Model 3在上市之初，無前格柵的前臉造型確實能讓人眼前一亮，但偏大車身的上下比例以及高而短的車屁股，讓這臺車從身後看去有點像壓扁的Model X，顯得有些不倫不類。另外，除了隱藏式把手外，沒有其他更新穎的設計亮點，對於喜歡的人來說，大概這就是所謂的極簡審美風吧，但個人認為，在外觀造型方面，小鵬P7還是會更有看點。
不過到了內飾造型方面，Model 3的完成度或許還是更高一些。無論是色彩搭配還是造型特徵都給人以北歐風的感覺，實木色的中間裝飾板簡約而不簡單。懸浮式中間大屏使得內飾在簡約的風格上多了一絲科技感的昇華，而整個中控面板僅有的幾條橫向線條作為設計主特徵，沒有其他任何多餘元素也使得Model 3這臺車的內飾風格辨識度更加鮮明。
回頭看小鵬P7的內飾，橫置貫穿的大屏、金屬揚聲器罩、多功能方向盤、亞光電鍍的中間裝飾條，每個元素分開來看都可以獨立成為一臺車的亮點。然而，設計師似乎沒有將這些元素完美地組合在一起，橫置地貫穿大屏被方向盤打斷，金屬揚聲器罩被儀表板半遮蓋，亞光電鍍的中間裝飾條又在大屏下端缺少了部分，
這一系列的“不完美”顯得非常的零碎，欠缺整體感。
再說到兩車格外標榜的智能駕駛方面，兩車的解決方案也有所不同。特斯拉的Autopilot在自動駕駛模式上一直堅持純視覺方案，全車 21 個傳感器，包括 12 個超聲波、8 個攝像頭、1 個前置毫米波雷達，主要以視覺感知為主。
而小鵬 P7 則依託自動駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavie，結合多種傳感器和算法，打造出達到L3級別的XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統，是融合傳感器的全新解決方案。同時，除了更多的傳感器外，P7 還通過高精度地圖+RTK 差分+雙頻高精 GPS+超高精度 IMU 實現了超視距+實時在線的輔助駕駛能力。而這也是目前小鵬 P7 在自動駕駛方案上與特斯拉最大的不同。某種程度上，大家其實可以將特斯拉看成單機遊戲，將小鵬 P7 看成是移動端的網遊。
至於將上述不同的特質反應到自動駕駛能力上，就是特斯拉的車更擅長於處理可視範圍內的道路、環境、車輛、行人等等，小鵬 P7 在此基礎上，還能處理視距範圍之外的環境，並將全局定位精度控制在釐米級、相對定位精度<0.3%。後續還能通過 V2X 等技術方案，實現車輛實時數據的互通和調用，更好地解決超視距的環境感知難題，讓小鵬 P7 在安全性上有更多的塑造性。
但最終小鵬P7在量產車交付時，是否可以實現上述L3級別的自動駕駛，這一點我不能確定，只能做分析猜測。因為根據目前的已知信息，小鵬P7 交付時雖然搭載了 L3 級別的自動駕駛硬件，但依然需要幾次 OTA 才能最終實現 L3 ，時間點大概是 2020 年底前。所以，即使從硬件方面看來小鵬P7很OK，但是在吊足各路看官的胃口之後，未來首發要是隻能給出小鵬G3已有的ACC和LCC，可能還是不夠堵住吃瓜群眾的嘴。
此外，關於電動車大家在意的動力、續航方面。本次小鵬P7推出了四驅高性能車型和後驅長續航版本兩款車型，均搭配來自寧德時代的NCM811電芯，前者NEDC續航為550+km，零百加速只需4.3秒；後者NEDC續航超過650km，零百加速成績進入將達到6.3秒。
很多人之前對小鵬G3最大的遺憾就是續航太短，雖說400的續航在城市開車還是沒有太大問題，但是消費者的續航焦慮可不是剛剛夠就能消除的。而小鵬P7 550+/650+的續航不說真的夠了，
但是確實能增強消費者選擇純電動汽車的信心。而首批國產版Model 3目前將只交付標準續航版本，NEDC續航或達460km，0-100km/h加速成績為5.6秒，極速為225km/h。從賬面數據參數上來看，小鵬P7表現無疑更加優秀，但是實際數字同樣還需要小鵬P7上市後去驗證。
此外，眾所周知的是，Model 3自打最初亮相以來，
一直被產能和品控問題困擾，直到今年有所好轉，才幫助特斯拉實現了某一個季度的盈利。而這對於同樣屬於互聯網造車勢力的小鵬來說，顯然也是值得疑慮的問題。
之前的小鵬G3一直是鄭州海馬代工的，而據悉從小鵬P7開始會在肇慶的生產基地開始生產。一個新的工廠，一條新的產線，一個新的平臺，小鵬要面對的挑戰無疑是很多的 。這和特斯拉剛剛完工的上海工廠其實一樣，都需要一段時間的磨合和改進，造出來的車的質量才能夠穩定。特別是最初上市的一批車型，更關乎整條產品線的名聲，至於小鵬最終能把這個新工廠和這批新設備的磨合推動到什麼樣的程度，也只能讓我們拭目以待了。
說到最後，雖然近年來揚言要跟特斯拉對拼的車型並不少見，最後也都成了一句笑談，但這一次，小鵬P7或許還真有戲。 包括上面提到的很多不輸於Model 3甚至超越後者的產品點，都是值得讓人期待的地方。不過，最終小鵬P7能不能達到“真香”的效果，咱們不妨再等等其最終的售價，以及新車上市後的實際表現吧。
-The End-
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