文、圖/廣州日報全媒體記者杜娟
深汕高速是粵東的交通大動脈，而雙向4車道已經成為其經常出現擁堵的瓶頸。現在，好消息來了！25日，瀋陽至海口國家高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段（深汕西高速）改擴建項目環評被省生態環境廳受理並進行公示，深汕西將從雙向4車道變成8車道，工程總投資近300億元，預計今年年底開工。
瓶頸：車流量大但僅為雙向4車道
瀋陽至海口國家高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段是瀋陽至海口國家高速公路 （G15）的重要組成部分，起點位於陸豐市潭西鎮，途經汕尾市城區、海豐縣、惠州市 惠東縣、惠陽區、深圳市坪山新區，終於深圳市龍崗區。全長146.55公里，1996年建成通車。經過近12年的營運使用，建設單位曾於2008~2009年對深汕高速公路西段全線路面進行大修。深汕西高速現為雙向四車道，路基寬度為24.5米，設計行車速度為100公里/小時。
深汕高速深圳段是深圳市的東部主要出口，是粵東往來深圳的主要通道，與深汕高速基本平行的潮惠高速通車後，由於潮惠高速為六車道高速公路且設計速度為120公里/小時，行車條件較好，部分粵東往深圳的交通將從深汕高速轉移到潮惠高速上，然後通過廣惠高速再重新匯流到深汕高速深圳段。這種交通運行路徑將引起深汕高速西段凌坑樞紐立交以西路段的交通擁堵，成因是潮惠高速、廣惠高速和深汕高速往深圳方向的交通都要匯流到這一段，2018 年深汕高速深圳龍崗至海豐鵝埠段的日平均交通量已達到45539輛，而目前深汕高速全線僅為雙向四車道，路網中車道數不平衡將導致交通瓶頸路段的形成。另外，規劃中還有深汕外環高速、河惠汕高速、興汕高速等新接入深汕西高速。所以，開展深汕西高速汕尾陸豐至深圳龍崗段的改擴建工作非常必要且十分迫切。
環保：途經3處生態敏感區和3處飲用水源保護區
鮜門段改線新建段線位：起點樁號為 K42+800，線路由東往西，依次主線四幅分離下穿廈深高鐵、上跨國道 G324、設平安洞一號、二號隧道和平安洞二號大橋穿越平安洞水庫範圍，設城仔山隧道穿越羊蹄嶺後進入深汕合作區路網規劃，以橋樑形式跨越發展大道，以下沉式隧道形式下穿科教大道、深汕大道，終於深汕合作區赤石鎮洛坑村，順接深汕西高速，終點樁號為 K60+870。路線長度 18.07公里。
鵝埠段改線新建段：路線繼續往西，在規劃龍山路（K63+700）改線新建，設橋上跨創新大道、長嶺坑，於K66+700 設置深汕城（鵝埠）互通（A 型單喇叭立交）連接創文路，以橋樑形式分別跨越創文路、雙坑河、發展大道及產業路，終於深汕服務區前（K68+500）。路線長度 4800米。
環評中還透露，項目沿線涉及廣東海豐鳥類省級自然保護區、海豐縣九龍灣縣級溼地公園和深圳市松子坑森林公園 3 處生態敏感區。此外，還將穿越3處飲用水源二級保護區。
提速：部分路段車速將提高到120公里/小時
改擴建項目起點在陸豐潭西鎮對接深汕東高速，路線向西途經汕尾市、深汕合作區、 惠州市、深圳市，終點在深圳市龍崗區接惠鹽高速、東部過境快速並設置金錢坳立交，全長146.07公里，其中新建里程約22.87公里，舊路改擴建里程約123.2公里。推薦方案採用以兩側拼接加寬為主，單側拼接加寬為輔的8 車道改擴建方案；改擴建後部分路段設計車速將從原來的100公里/小時提高到120公里/小時。項目全線總投資 296.85億元。計劃 2019 年12月開工建設，2024 年12月通車。
環評中同時透露，2018年12月，深汕合作區提出要求對深汕西高速鮜門段和鵝埠段進行新建改線；惠州市提出要求對原工可中預留的環大亞灣新區互通一併納入本項目實施；汕尾市要求新增海豐東互通。同時，深汕合作區、惠州市、汕尾市多次與廣東省交通廳溝通交流，並得到交通廳同意。
本次改擴建項目路線呈東-西走向，起點位於陸豐潭西鎮（深汕西與深汕東交界處），路線向西，在K8+900設西湖互通（接興汕高速），繼續向西，在赤坎路線偏西南走向，經過金錫水庫和南雅水庫，路線偏西方向，在紅草鎮三園仔跨省道 S242，並設埔邊互通立交，在長沙灣（K34+850）下穿縣道 X142，設長沙灣互通，跨越長沙灣進入梅隴農場，在梅隴農場澳山村開始改線新建。
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