在廣州車展的同時，大洋彼岸的“天使之城”洛杉磯也在上演年終汽車盛會，大量豪華汽車品牌選擇了在這裡爭奇鬥豔，其中就包括不少缺席了今年廣州車展的型號。
什麼？現在都還有中國市場看不到的車？沒錯，在豪華汽車市場裡，仍舊有許多產品還沒有抵達中國，其中就包括了此前在北美車展（底特律車展）拿下年度豪華轎車的捷恩斯（G70）。
捷恩斯做為現代集團下的豪華汽車品牌，其已經接連在包括英國在內的歐洲市場遭遇滑鐵盧，不過這並沒有改變現代要接班雅科仕的決心，在洛杉磯亮相的2020款G90就完成了又一次大幅改造。
作為捷恩斯品牌下定位最高的型號，在曾經的百萬級“韓國國車”Equus雅科仕於2016退出生產線之後，這款曾經在市場上媲美奔馳S級的全尺寸轎車取消了天使銘牌，轉而搭載上了捷恩斯銘牌，成為一款真正豪華商務轎車。
新的銘牌沒有讓雅科仕重回輝煌年代，它在除韓國本土外的海外市場中，並沒能賣出多少臺，但為了繼承曾經的韓國旗艦身份，入門將至69,050美元（約48.6萬元人民幣）的G90還是完成了承諾中的大改款，大幅度的造型改造，讓人們一度以為這是一臺換代型號。
把誇張進行到底，G90能繼承雅科仕嗎？
它擁有了比所有豪華轎車都更為誇張的進氣格柵，這個鑽石造型的新格柵愛實際覆蓋幅度上，並不比奧迪A8小多少。
由於新格柵向保險槓位置的大量入侵，這讓我們像是看到了一臺意大利轎跑車。沒錯，這種三分區的保險槓氣孔看上去的確與阿爾法羅密歐的設計非常相似。只不過現在看到的處理方式與阿爾法還是有所區別，更為扁平化、延伸幅度更大的導流孔，現在的確提供更為有效的冷卻進氣功能，這一點會保證這個巨無霸的整體駕駛效率。
同時迎來新造型的還有大燈組，舊款車型的大燈在上次改款中被批誠意不足，且不說與BBA對比，即便在凱迪拉克、雷克薩斯這些二線豪華品牌面前，它的大燈在造型、視覺效果以及照明技術方便，都難與對手抗衡。
現在，捷恩斯為新車提供了更具辨識度的設計，通常我們看到的日間行車照明，都是在大燈組的邊緣完成的，而G90在這次改款裡，獲取了橫向中央位置穿體而過的日行燈，它並沒有多麼誇張，但卻足以讓其在競品面前展示個性。
注重奢侈的線條，內艙不愧為雅科仕繼承者
其實在車輛的線條處理上，我們看得出韓國人在豪華市場的狼子野心，無論是引擎蓋上的6條肌肉線，還是側身上與奧迪A8、賓利飛馳非常相似的腰線，這些都在強調車輛對商務與行政市場的覆蓋，至少對於豪華行政的表達是充分的。
的確，它在設計上都在參照曾經的雅科仕，後者被稱為專門為後座乘客的商務艙，而從整體設計質感上，G90並沒有辜負前任，而且現在它還強調了一些現代化理念。
內艙的改造是有限的，但捷恩斯在用料上甚至比BBA還要慷慨。從最入門型號開始，這臺車就將會在門板、擋板、座椅等所有可觸區間上覆蓋真皮。
而且在控制檯的整體規劃裡，它已經將儀表盤和12.3英寸觸控液晶屏規劃在一個平面之中，年輕人們所喜愛的OTA在線更新、無線充電、雙手機互聯繫統等等，這裡都一應俱全，可以說它是一臺與時俱進的豪華商務車。
這裡還有一些車艙內和底盤中的高級技術，主動降噪系統將會介入到車輛的每一寸門板和每一個硬件上，而自適應懸架則將會通過電子阻尼器等設備，讓它在公路上保持絕對的安靜與舒適，這才是商務艙應該具備的屬性。
動力反正是夠格了
動力部分，3.3T渦輪增壓V6發動機、5.0TGDi渦輪增壓V8發動機都會進入到引擎艙之中。其中，V8能夠為車輛帶來425Ps的最大功率和519Nm的峰值扭矩，它足以在8AT與HTRAC四驅系統的幫助下，讓G90在性能爆發力上繼承雅科仕曾經的名頭。
評在最後：
我們無法說大韓民國的這臺豪華轎車是完美的，但它的確在設計上覆刻了曾經雅科仕的萬種風情，而且在整體配置規格以及動力總成部分，它都在向奧迪A8、奔馳S級，甚至是賓利與邁巴赫看齊，這樣的隔空喊話在我們第一眼看到新捷恩斯G90之時，還真會有一些內心的波動：奧迪A8、奔馳S級、捷恩斯G90誰贏了？
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