上汽大眾官方消息，明年年底將會投產全新的1.5T發動機，其設計了年產能規模84.5萬的產能，因為1.5T發動機的投產，將會適當的減少1.4T發動機的產量，1.5T代替1.4T發動機只是時間問題。
而在上汽大眾之前，一汽大眾已經在成都工廠小批量生產1.5T發動機，預計時間要比上汽大眾更早，因為按照大眾的規劃，1.5T發動機將會率先搭載在奧迪經典車型A3以及大眾經典車型高爾夫上。
投產這臺發動機，大眾做了諸多的測試。
事實上這臺EA211 EVO發動機已經在歐洲工作多年，技術穩定性已經得到了驗證，大眾考慮到國內市場佔比巨大，而且國內油品、路況、南北東西環境差異化明顯的問題，所以延續了數年引入EA211 EVO引擎，為了穩定性延後處理，不失為一種穩定策略。
而大眾對這臺發動機不僅僅做了延後引入處理，還針對國外主流的技術進行了閹割，譬如說閉缸技術就不會出現在國內，當然全新的中冷以及進氣系統、高壓縮比、可變截面渦輪等技術依然會出現在國內這臺1.5T發動機。
更加出色的技術將會大大提升引擎燃燒效率，也會提升燃油經濟性。
簡單兩句話評價這臺EA211 EVO發動機：性能更強，油耗更低。
因為全新技術的植入，將會讓這臺發動機擁有著更強的性能，事實上這臺發動機馬力並沒有很大的提升，但是優化了缸內結構之後的發動機，其實性能有很大的提升。
譬如說其標準版車型馬力其實只有131Ps，最大扭矩也只有200牛米，數據上看起來不夠暴躁對吧，但是人家最大扭矩轉速出現在1300轉，持續到4500轉，小排量增壓發動機擁有3200轉的最大扭矩平臺寬度，這是連奔馳寶馬都沒有裝備的技術，未來出現在高爾夫、奧迪A3上的這臺小排量發動機，動力有多強也可想而知。
很明顯的，這臺發動機起步更快，而後段爆發力持久性更強，換句話說，只要你腳掌在油門踏板上，可變截面渦輪都會亢奮的幫你驅動車輛，也不用擔心引擎壽命較短，提升壽命這件事兒上，大眾已經幫你做好。
而為了最好燃油經濟性，長缸徑行程以及米勒循環技術的出現讓大眾很好的控制了油耗，此前不愛公佈熱效率的大眾，這次正式公佈了EA211 EVO 發動機的熱效率，這個數據達到37.5%，雖然不是行業排頭兵，但是已經的確出色，最為關鍵的是高熱效率的同時還帶來了更加強勁的動力，在大眾DQ系列雙離合的配合下，你能感知到更低的油耗以及更加出色的動力表現。
外媒傳送過來的數據，搭載1.5T發動機的大眾車輛，油耗將降低到5L以內，10%左右的油耗降幅，著實不易。
嘮叨一句：
性能不再是大眾過分追求的目標，原因是在目前的入門級車輛中，EA211 1.4T發動機足夠勝任絕大多數工作條件，而大眾目前需要完成的動作是更經濟、更節能，所以說EA211 EVO國內的技術表現更加的偏向於低油耗，在更先進技術的運用之下，降低了工作摩擦阻力，提升了效率，在節省油耗的同時，也提升了諸多動力。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
