灵山水路运输只有西南边境地区有船通行，而属县境内极少。解放前，有沙坪江、武利江、 陆屋江、新圩江4条水路可通船只，每年营运货物3万～6万吨。解放后，陆路运输迅速发展，加上农业建设的拦河塞坝，70年代，武利江、陆屋江中断行船，新圩江划给邕宁，目前能行船的只有沙坪和新开发的平南江。
新圩江 位于县西北部(此带地方原属灵山管辖，1951年6月2日划给邕宁)，发源于百济，流经邕宁、新圩(乡政府所在地)、合江、渡头，在蒲庙注入邕江，属灵山县境内的灌段30公里，宽20米以上，水深一般在1米以上，最浅0.8米。远在清代乾隆年间已通船至合江，民国6年(1917年) 通至新江(合江至新江10公里)。小董、长滩、新棠、百济的农副产品，北部湾的食盐用人力肩挑，或马驮运至新江下船再运往南宁、云贵。新圩江常有40多艘10吨以下的木质平头小船承运。解放后，迅速发展陆路运输，水运大减，于1954年停航，船民转往别地谋生。
武利江 位于灵山南部边境，发源于浦北县福旺镇的蛇儿岭，流经武利、文利，注入南流江，在县境内长48公里，水深1.3米左右，上可通至北通，下可通至北海，沿江有塞坝243处，设有航口过船，解放前已有船只通航，灵山至合浦、北海的往返物资，多用船由此运出，年运量2万吨以上。解放后，在武利设有航道站，直属县交通局管理，有平头小船8艘，最大吨位30吨， 一般20吨，最小数吨。1970年以后，由浦北的江口至武利河段，建设8道梯级船闸，但各闸均未衔接好，导致全线断航至今，原在武利的船民，连人带船拨给钦州航运局管理。
陆屋江 位于县西南部， 属钦江上游，陆屋至青坪10公里属灵山县境，水深1米以上，枯水期为0.4米。该江历来通行船只，是北部湾食盐船开往云、贵的必经之道，日运量100吨以上，船民归属钦州管理。解放后，邕钦公路修通，北部湾的食盐用汽车运输，因此水路运量减少，加上农业建设的拦河塞坝、兴建水利，1976年以后不再通航。
沙坪江 又名平塘江，位于县西部边境，沙坪以上河段不能行船，沙坪以下河段至横县江口29公里能通行船只， 江面宽40米以上，一般水位1米以上，枯水期不能行船。航道在灵山境内只有4公里，其余均在横县境内，但航道则属灵山管养。
该江远在清顺治初年开始行船，北部湾食盐都用船运至陆屋，转运至沙坪下船，再运到江口， 转上大船远销湘、云、贵等省。平时有船200～300艘，最多时达370多艘，全是木质小船，每艘载重1～5吨，人力撑拉，日运量100吨以上，民国时期同样繁忙、兴盛。
解放初期，公路迅速发展，汽车日增，北部湾食盐用汽车直运云、贵、南宁，不再经灵山船运。灵山虽有石膏、锰矿及农副产品、工业品、肥料农药运出运进，但终不及解放前的运量，所以50年代和60年代，船只减至70艘，部分船民(属横县管理)转往他处谋生。
1965年，建立西津水电站，沙坪江的水位升3米以上，水面加宽而平缓无礁，可通行100吨位的船只，由于工农业生产发展，进出口物资逐年增多，原有的船运力量明显不足，1974年沙坪乡购买1艘16吨位的内河平头木质机动船， 接着又建造3艘，共4艘木质平头船，吨位共150多吨， 电力70多千瓦。1980年以后，陆续改为4艘内河平头铁船，吨位共310多吨，电力110多千瓦。 除承运县内物资外，还承运县外物资，年运量2万吨以上。1994年有船9艘，吨位共1750多吨，电力680多千瓦。
平南江 位于西北部， 原不通航，西津水电站建成后，其水位提高3米以上，由平南镇的鲁塘村至横县的南乡镇，可行驶100吨位的船只，航程10公里，属灵山县境内的3公里，在南乡注入郁江。
文自：岭南十三叔
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