說起MPV車型，由於國內二胎政策的推出以及明星粉絲效應，使其在國內汽車市場中的銷量佔比日益增長。除了定位於家用的主流MPV，偏向商務用途的豪華MPV的銷量也是與日俱增，其中最具代表的豐田埃爾法，作為豪華MPV的它，更是加價銷售都供不應求。而今天小編要聊的這款同為豪華品牌的MPV，可以說光看車標就贏了，它就是來自奔馳旗下的V級。並且值得強調的是，它的售價僅是埃爾法的一半。那麼它的各方面都有哪些表現呢？下面我們來看看。
外觀方面，奔馳V級採用了奔馳品牌眾多現款車型上的家族式設計。相比起老款的唯雅諾來說看上要更加年輕和高檔，不再是那個古板商務氣息濃郁的“方盒子”，無論是商用還是家用都毫無違和感。特別是LED光源的前大燈組更是點睛之筆，複雜的燈腔內部構造，除去提高檔次感外，在功能上也是十分強大，能夠根據路況的不同自適應提供多種照明模式。
尺寸方面奔馳V級提供三種不同尺寸的車型，來滿足不同的用途需求，其中V260領航版和V260尊貴版的長度、寬度和軸距分別為5140mm和1928mm軸距3200mm，僅在車身高度有所不同。分別為1880mm和1920mm。而V260L尊貴加長版的長、寬、高分別為5370/1928/1920mm，軸距則為3430mm。
尾部造型相比車頭來看還是保持了偏向商務的設計風格，相比之下略顯呆板，但優點是這樣硬直的造型換來後備廂開口的最大化。也算是實用性勝過了美觀程度。雖然車尾造型樸素，但內部構造豐富的尾燈卻是整個車尾的點睛之筆，不管在白天還是夜晚識別度都很高。
內飾方面，相比起老款的唯雅諾來說，有了很大程度的提升，儼然一副奔馳轎車的內飾水準。像液晶大屏、TouchPad觸控板、木紋裝飾條以及氛圍燈等這些都增加了駕駛座艙的豪華感。
大面積的木紋裝飾板提高了品質感的同時，相比起之下在駕駛過程中不再那麼枯燥平淡。儀表盤為奔馳經典的炮筒造型，雖然駕駛模式只能顯示在儀表盤上，但清晰度和細膩程度是絲毫不用擔心的。三幅式的真皮打孔方向盤也讓駕駛者擺脫了“司機”的感覺，再加上配備了換擋撥片，運動感的提升也是有目共睹的。
全系標配的8.4英寸液晶中控屏，UI界面設計的精緻度保持了奔馳車的一貫水準，只是較寬的黑邊有些影響視覺效果。另外奔馳V級還擁有和轎車相等水平的安全配置，包括車道偏離預警、盲區預警和全景攝像頭等功能。
奔馳V級的座椅整體設計較為寬大，並且加熱、通風等功能也是一應俱全。而對於MPV車型來說，第二排才是關鍵。打開廂門後看到兩個獨立的豪華座椅，“高大上”的感覺迎面撲來。後兩排座椅使用相同的軌道，也就是說第二排座椅可以直接貼到第三排座椅，從而獲得超大的腿部空間。
第二排座椅在功能方面也是十分豐富，座椅記憶、加熱、通風等一應俱全。而且左右兩個座椅的造型配置完全一樣，頭枕採用軟墊式設計，這種類似奔馳S級的設計對於提升乘坐舒適性有著不小的作用。不過卻有一個很大的槽點需要注意，那就是最常用的第二排座椅前後移動竟然是手動調節，電動調節功能的缺失對於奔馳車來說實屬不該。
得益於較大的車身尺寸以及軸距，奔馳V級在空間方面自然是不用擔心的，第二排座椅最靠前可以頂至到駕駛位置，而最靠後能頂到第三排座椅，移動量非常大。倘若將座椅調整至最靠後的位置，第三排要是沒有乘客的話，可以做到躺下睡覺了，這點十分像商務艙的感覺。將第二排座椅調整常規位置後，第三排依然可以保持十分寬敞的腿部空間，並且三個獨立座椅的舒適性也十分不錯。
動力方面，奔馳V級全系搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力211匹、最大扭矩350牛米，與之匹配的是7速手自一體TRONIC PLUS變速箱。雖然從“賬面”上來看，這套動力總成來帶動這臺自重超過兩噸的MPV會略顯吃力，但實際上駕駛感並不會感到有過多的“小馬拉大車”的感覺，而且性能的高低也不是這類車型最重要的。
白希文總結：
與自家兄弟唯雅諾相比，奔馳V級確實有了質的提升，不再呆板的造型和豪華的內飾設計也足夠吸引人，不過相比起埃爾法更貼近家用MPV的設計以及細膩的人性化設計，V級還是有些差距。但售價僅為埃爾法（加價後）的一半，再加上奔馳品牌一貫優秀的品控，小編認為奔馳V級對於考慮這一級別車型的消費者來說，還是十分值得推薦的。
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