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提到豐田幾乎所有的人都會知道豐田旗下的中型轎車凱美瑞，因為它的銷量和口碑真的是太好了。作為日系三強之一，極低的故障率也是凱美瑞能夠獲得如此優秀口碑的重大原因之一。但是眼前的這臺凱美瑞似乎就沒那麼幸運了，這臺凱美瑞的左右暖風的出風溫度不一樣。主駕駛的為熱風，而副駕駛的為冷風。
凱美瑞採用了雙區空調的控制系統，翻譯過來就是主駕駛和副駕駛可以自己實現不同溫度的調節範圍。右側出風口的溫度低，會有很多種原因導致。
1出風量不夠大漏風，導致溫度低
2控制按鍵面板出現問題
3暖風水箱堵塞，造成右側暖風水箱溫度偏低
通過調節溫度旋鈕發現溫度有變化，只不過是溫度不夠高，說明控制按鍵面板沒有任何的問題。調節出風量也可以實現大小風的變化，並且兩側的最大風量一樣沒有任何的故障。那麼就是有最後一個了，就是暖風水箱的造成了堵塞。暖風水箱位於儀表臺的最內側，看來需要對儀表臺進行拆解了。
儀表臺分為上下兩個部分，這就是儀表臺的外蒙皮了。需要先將外蒙皮拆掉才有機會看到裡面的鼓風機和暖風水箱的配件，外蒙皮的加工工藝是評價一款車內飾做工用料的重要標準。手感氣味很大的程度上都能反應處一臺車的品質，如果你足夠細心的話，去感受一下國產和進口版本的車型那些細微的不同就知道什麼叫做的差距了。
儀表臺已經被拆卸的七零八落，在儀表臺的內部有著錯綜複雜的管路和連接線。想必有密集恐懼症的人看到這個場面，一定是會非常的不好受。
暖風水箱的位置有一些刁鑽，如果不把儀表臺整個拆掉根本都沒辦法將它拿出來。拆卸儀表臺就是這樣，管路足夠多，插頭也足夠多。
暖風水箱通過發動機的散熱水箱提供熱源，也就是利用發動機散熱器的熱量輸送到發動機艙內部。因為暖風水箱在儀表臺內部，所以水管必須要穿透防火牆進入到儀表臺的暖風水箱。暖風水箱的設計對發動機的熱機效率起到非常重要的作用，發動機的冷啟動的時候需要將發動機快速的達到高溫。如果此時暖風水箱有循環水，會導致發動機熱量大量的流失。熱機時間明顯變長，油耗也會增多。所以很多高端車型都是在暖風水箱處採用了節流閥，來控制熱量的損失。
在花費了我三個小時左右的時間後，暖風水箱終於被拆了下來。在外觀上依然看不出來有任何的問題，開始對暖風水箱進行測試。
為了驗證之前的猜測，我用熱水壺向暖風水箱裡面灌入熱水。看看是否真的是暖風水箱發生了堵塞現象，導致了水箱每個地方的溫度不一樣。
果不其然在我將暖風水箱灌滿剛剛燒開的水時，在暖風水箱的外側溫度僅僅是在19度左右。這也是比當時的室溫高一點點左右，19度的溫度通過鼓風機吹到臉上幾乎就是涼的。
而在暖風水箱的內側溫度溫度計的示數一度達到了47度左右，這也只是我剛剛將溫度計放到水箱上而已。如果時間長溫度還會繼續上升，如此大的溫差已經說明了足夠的問題。
這是專門用來測試空調出風口的溫度計，所以才會有這麼長的探針。應該說這是我用過的比較好用的神器，測試範圍是-50°~+300°。可以實現攝氏和華氏的隨意切換，也可以進行當前的數據保持功能，十分好用。
安裝暖風水箱可以用十分費力來形容了，雖然暖風水箱的體積很小。但是由於防凍液的管路很長，所以在安裝的時候真的是花費了我很大的體力。
安裝完畢暖風水箱，必須要對暖風水箱的功能性進行測試。將空調的控制面板復位啟動發動機，就可以對暖風的功能進行測試了。
在經過了近一個小時的測試下，暖風水箱終於是經受住了考驗。接下來就是將各個附屬件進行安裝復位，好在我記憶力足夠優秀，要不然這麼的配件和接線真的是讓人足夠頭痛的了。
儀表臺有一個最重要的點，就是安裝的速度幾乎是拆卸速度的三倍到四倍。因為在拆卸的時候要拆掉螺栓和開啟塑料卡扣要十分的小心才行，有些大部分的卡扣都是隻能是單向進行拆卸。也就是說只能是正向安裝，反向拆卸就壞了。這也是為什麼拆卸儀表臺之後，有很大的概率儀表臺會出現異響就是這個原因。
經過測試左側出風口擋風溫度達到了55度左右。
右側的出風口溫度也在55度左右，終於可以實現左右兩側出風口的同溫了。
這張圖是暖風的基本原理和方式，就是水箱的內側發生了堵塞導致了出風口的溫度不夠。汽車上的空調並不具備制熱功能，主要是因為發動機在工作的時候本身就會釋放出大量的熱量。利用這個熱量來實現暖風功能可以提升能量的利用率，世界上所有內燃機車型都是這麼做的，電動車除外。
這樣子的內飾，你會看出來儀表臺已經拆卸過了嗎？
寫在最後：全文中我都沒有將暖風水箱為什麼會發生堵塞的狀況，這在一臺凱美瑞上是非常少見的。畢竟這臺車的年限也才是六年左右，行駛里程在十萬公里。其實有很大的層面我已經想到了是什麼原因，就是因為防凍液。防凍液一定是變質了，產生的膠化沉著物堵塞了暖風水箱。一般的防凍液很少能夠呈現這樣的狀態，有兩種可能。一個就是防凍液的質量太差了，一個就是防凍液進行了混加。切記汽車養護千萬不要貪圖便宜，要不然受傷的只有自己了。
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