10.02 花上千做一個核桃砂除積碳，到底值不值

這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

你要是跟我說想要一臺既能擁有轎車的操控性，又能擁有SUV的空間的車型，我會毫不猶豫的跟你說那一定是旅行車了。這臺奔馳C級旅行版，真正的表達的旅行車的真正含義。

即使單純看它的外觀就已經深深的被吸引住了，更不要說讓人神魂顛倒的輪轂了。原廠的輪轂已經被在改裝界名聲大噪的BBS輪轂替換掉，Y字形的設計非常具有穿透力。改裝輪轂不單單是在視覺方面有著非常好的效果，對操控性提升就更不用說了。輕量化的輪轂可以帶來更低的簧下質量，你會更加的感覺到什麼叫做真正的如影隨形。

旅行車最大好處就是超級大的空間了，即使你從任何的角度去看，也不會還有任何臃腫的感覺。我偏愛這一款的C級旅行車，偏硬朗的車身線條時刻都在告訴我它絕對不是隻能在城市裡散步的貓咪，更有可能是一個能在鄉間撒野的尋血獵犬。

車身拉花一定要得體才行，不需要太大，但是絕對能夠讓你印象深刻。你看，這個貼紙真的是讓我看了一眼就望不到了，即使是我一點都想不明白它要表達什麼。

這臺C級旅行車在經過了八萬公里之後，也開始出現了油耗增多的現象，並且發動機開始出現明顯的功率下降。在對發動機進行檢查之後，發現沒有任何的故障，一切良好。在車身有一個非常重要的點是常常容易被忽略掉的，它就是發動機的積碳。奔馳的車身設計的非常具有人性化，這絕對是我見過的最大張開角的前機艙蓋~

積碳的形成主要是在發動機的燃燒室內部和進氣道及氣門口處，用內窺鏡看到燃燒室的積碳還不是很多，那麼進氣道的積碳一定是不能少了。清理進氣道和氣門口的積碳需要將整個進氣道拆下來才行。

果然，在進氣道發現了大量的積碳。至少有一毫米以上厚度的積碳堆積在了進氣道上。每一個進氣孔都不能倖免。雖然現在一些高端品牌都是採用直接噴射的燃油系統，但是由於進氣道的諧波增壓效應，還是有大量的混合氣會迴流在進氣道凝結，這就是進氣道積碳形成的基本原因了。所以可變正時的功能不單單隻有一個增加發動機的功率，還有就是實現不同的進氣量來控制混合氣的迴流。

在這臺C級旅行版的發動機上我看到了非常細心的設計，在進氣道的出口處我看到了一塊小小的擋板。很多人都不知道這個擋板的設計的真正意義在哪，其實就是為了消除掉在進氣慣性下導致的氣流漩渦。氣流漩渦會大大的影響進氣效率，對於用氣來控制功率的汽油發動機來說這是非常致命的，所以整流板的出現就顯得意義非凡。

有密集恐懼症的同學慎看~

進氣道的積碳跟氣門口的積碳對比簡直就是小巫見大巫，進氣道的積碳用化油器清洗劑就可以輕鬆的洗掉，但是在氣門口的積碳一定要用物理方法才能清洗掉。長時間的高溫導致了氣門口的積碳已經結晶，變得堅硬無比。

為了徹底的消除掉積碳，我採用核桃砂除碳機來清除積碳。顧名思義就是將食用的核桃外殼打碎後成為粉末狀，用高壓空氣給核桃砂一個衝擊力將積碳撞擊掉。因為核桃砂本身的硬度要遠遠的低於金屬材質不會對發動機本身造成任何的傷害，其實寶馬早已經在十年前就應用了這個技術，是不是感覺瞬間落後了。不過最新的乾冰除碳技術已經出現，但是十幾萬的設備價格也讓很多人望而卻步啊。

左側的為核桃砂右側的為高壓空氣，7bar的高壓空氣將核桃砂吹起來後加速度還是很恐怖的。千萬不要對著人臉噴哦，要不然臉會花掉的。

使用的時候直接將噴口對準氣門口即可，這個過程中要確保進氣門保持關閉的狀態，要不然噴出的核桃砂會直接的進到燃燒室裡面。核桃砂一旦進入燃燒室，會非常的難以清除，如果堆積到氣門上也會造成氣門關閉不嚴。

效果還是蠻不錯的。

這一張會比較清晰一點，可以看到氣門深處的積碳也已經被清除掉了。

整個過程還算是順利，只不過氣門口比較多達到了八個。清理過程十分的浪費時間，僅僅清理這些氣門口就花費我了我近一個小時的時間。

寫在最後：全文中我都沒有將積碳是如何導致故障發生的，就是因為原因複雜，接下來你會看到積碳危害，絕對比你知道的要嚴重的多。

積碳的形成我在上文中已經講過了，就是因為混合氣迴流導致的。汽油發動機燃燒有一個最基本理論就是空燃比，也就是空氣和燃油的比值。這個值是恆定的差不多在14.7左右，發動機在怠速的時候會因為燃燒後的混合氣迴流的原因導致真正進氣發動機的混合氣變稀，所以就會加濃混合氣來抑制這種混合氣變稀。當進氣道有了積碳之後，由於積碳有著強大的吸附能力，會將混合氣裡面的汽油大量的吸附。這個時候混合氣就會因為變稀而導致發動機失火缺缸，也就是駕駛員感受到的抖動。加速無力，加油門回火放炮，收油門熄火滅車都跟積碳有著直接的關係。所以最容易被忽視的細節，或許都會隱藏著不可小覷的故障。