在幾年之前，比亞迪王朝系列車型還沒有形成現在的規模，尤其是純電動車只有秦EV一款車而已。不過隨著產品的不斷升級，秦Pro EV闖入了人們的視野，產品升級固然是好事，但隨之而來的就是價格的水漲船高。面對這種情況，比亞迪也亟需一款車來填補由於車型升級所帶來的市場空白，所以全新秦EV也就應運而生了。
從產品定位來看，全新秦EV將會介於秦Pro EV和比亞迪e5之間，同時外觀和內飾採用了家族化的設計，動力性能也有所調整。就是這樣一款車，在駕駛體驗上還能不能保持我們對於比亞迪的固有印象？會不會隨著車型定位的降低而有所變化？接下來就讓我帶您來看一看這款全新秦EV。
Ps：由於試駕活動當天天氣原因，所以圖片質量欠佳，敬請諒解。
[·關於全新秦EV你需要知道這些·]
文章最開始，我們還是先來了解一下比亞迪全新秦EV。全新秦EV是老款秦EV 450的升級車型，同時也可以看做是比亞迪推出秦Pro EV之後用來填補10-15萬這個價格區間市場空白的車型。從前段時間成都車展上比亞迪公佈的全新秦EV預售價13.98萬-14.68萬元來看，也確實是和秦Pro EV拉開了一定的價格差。
設計方面全新秦EV加入了比亞迪家族式的設計元素，相比於老款秦EV 450來說，確實新的設計更符合現階段消費者的審美，同時在功能性上也更上一層樓，雖然無法像秦Pro EV那樣將設計和功能性都達到一個極致，但全新秦EV顯然是一個更親民的選擇。
全新秦EV在動力方面做出了一個相對較大的調整，所搭載的電動機最大功率只有100kW，峰值扭矩180N·m。官方給出的0-50km/h加速時間為4.5秒。從數據上來看，這顯然不是一個“典型”的比亞迪，但相比於目前在售的多數電動車來說，這樣的數據已經處在一箇中等偏上的水平了。
新車搭載了一組容量為53.1kWh的鎳鈷錳酸鋰電池，NEDC工況下綜合續航里程421km，電池包能量密度160Wh/kg。動力總成實現了電機、電動、變速器的高效集成，體積和重量均有所降低，所以全新秦EV的百公里電耗僅為12.9kWh。而在充電方面，全新秦EV支持50kW快充，30分鐘可由30%充至80%，1.5小時可充滿。
[·開起來沒那麼激進，反而更容易讓人喜歡·]
對於一個在動力數據上不是那麼“典型”的比亞迪來說，日常駕駛感受究竟如何也成為了我比較好奇的地方。最為關鍵的是，全新秦EV所面對的用戶必然是以日常代步出行為主，這類人群雖然不會過於追求性能和操控感，但也不是說隨隨便便就能“打發”的，所以全新秦EV究竟能不能滿足這類消費者的需求？
不過需要說明的是，由於天氣條件和場地條件的限制，這次試駕我們只是對全新秦EV進行了一次簡單的駕駛體驗，更為深度的體驗還是要等我們拿到本地試駕車之後來跟大家分享。
首先我還是先來說明一個問題，就是為什麼廠家只給出了全新秦EV這款車0-50km/h的加速時間，因為這個速度區間是在一般城市用車最為常用的區間，這也就側面說明了這款車將主要面對的消費人群。全新秦EV提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，而在體驗過後其實我更推薦用ECO模式去駕駛，從加速的連貫性來說，ECO模式雖然電機輸出功率會受到一定限制，但整個加速過程十分平順，而Sport模式則會在深踩加速踏板之後感覺到有一個前衝的動作，雖然動力更強，但平順性會受到一定影響。
一般情況下，ECO模式車速在80km/h以內的動力完全夠用，而超過80km/h之後就會感覺有點兒後勁兒不足。這時候Sport模式的優勢就會凸顯出來，即便是車速超過80km/h，車輛仍然有充足的動力儲備來面對二次加速。
在能量回收方面，全新秦EV提供了“標準”和“較大”兩級可調的強度，這二者之間還是有比較明顯區別的，標準強度在鬆開加速踏板之後基本感受不到有什麼制動效果，比較接近傳統燃油車的感受。而較大回饋強度則可以感受到會有一個明顯的制動力介入，當然如果要是預判控制得當的話，其實較大回饋來代替剎車也沒什麼問題。
方向盤轉向力度可以在“舒適”和“運動”間調節，從感受上二者雖然有一定的差別，但不是特別明顯。從我個人的角度，我可能會更喜歡將力度切換到“運動”，主要是因為對我來說“舒適”的話，方向盤力度感覺有點過輕，而“運動”的力度感剛好。至於轉向精準度，我認為還是不錯的，基本上沒有感覺到方向盤有什麼虛位。
全新秦EV採用了前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，實際體驗來看雖然懸架調校還是偏舒適取向多一些，但也不是一味的軟，也兼顧了一定的運動性。車輛對於路面顛簸的處理比較不錯，細碎顛簸可以直接過濾，較大顛簸的話車身一致性還是不錯的。
在NVH性能上，全新秦EV對於電機噪音的控制比較不錯，但是對於外界噪音控制還有可以提升的空間，尤其是我們在試駕時恰逢中到大雨，雨點滴在車身上的聲音可以很明顯的傳入車內。總體而言，全新秦EV的NVH性能符合這款車的定位以及價格，並不會特別出彩，但也不至於會去吐槽。
[·絕對少不了從內至外的家族化設計·]
從設計的角度來看，全新秦EV確實要比老款車型提升了不止一個檔次，車內外家族式的設計語言，再加上大量細節處的改進都讓這款車看起來要更加精神，同時也更符合當下的審美。
雙五幅輪轂的造型本就比較運動，同時再配上槍灰色的顏色，更能凸顯出運動性。而輪胎則採用的是佳通Comfort系列，規格為205/50 R17。
三幅平底方向盤的造型以及多功能按鍵的分佈都是我所熟識的比亞迪風格，而方向盤的尺寸比較適中，不過用來包裹方向盤的皮質材料雖然手感不錯，但有些時候容易打滑。
關於全新秦EV的靜態體驗，我的同事此前已經做過較為詳盡的解讀，如果有感興趣的消費者，請移步。
[·全文總結·]
從這次的體驗來看，全新秦EV的設計有著明顯提升，同時功能性也達到了當下主流之上的水平。雖然為了保證續航里程，在動力方面有所下調，不過駕駛品質仍然保持在了一個不錯的水平，另外421km的綜合工況續航也是一個當下的主流水平。而從全新秦EV的整體表現，以及比亞迪在成都車展上公佈新車13.98萬-14.68萬的預售價我們就不難看出，比亞迪是希望用全新秦EV去填補e5 450和秦EV 450停產之後的市場空白，而總體來看全新秦EV的整體水平確實也在同級別車型之中具有很強的競爭力，所以現在就期待比亞迪在今年第四季度能給消費者帶來一個讓人驚喜的最終售價了。
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