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“國內自主品牌的內燃機產品性能已經與國際同步，要有充分的信心做好混動系統的匹配和優化。”
▲“千人計劃”國家特聘專家、奕森科技有限公司創始人兼總裁——辛軍 博士
“2020年時，乘用車內燃機會進入到4.0時代，同時，傳統內燃機仍有巨大的節能潛力，基於內燃動力的混合動力系統可以滿足未來的油耗法規和碳排放法規。”
▲教育部長江學者、天津大學內燃機燃燒國家重點實驗室主任——
堯命發 教授“藍鯨動力平臺的推出，宣告長安汽車正式邁入了“動力 3.0 時代”，堅持自主創新， 持續轉型升級的長安汽車，迎來了“第三次創新創業”的又一重大落地成果! ”
▲長安汽車執行副總裁——譚本宏
9 月 17 日， 鯨動中國——2019中國汽車動力技術研討高峰論壇在重慶舉行，來自企業、專家以及媒體大咖圍繞汽車三大件的沿革、現狀以及趨勢發表了各自的看法和思考。
“傳統汽油機依然會有巨大發展潛力”
作為“千人計劃”國家特聘專家，“中國心”十佳發動機評委、奕森科技有限公司創始人兼總裁辛軍博士，在現場分享了內燃機技術發展和突破。
有數據顯示，2018年全球所有乘用車銷量中，混動和新能源車型所佔比例大致為3%，而今年1-8月份，所售車型佔比也大致相同。
基於此，在他看來，雖然汽車電氣化是大勢所趨，但伴隨汽油機降低油耗的關鍵技術被髮明以及內燃機熱效率的不斷提升，傳統汽油機未來依然會有巨大的發展潛力。
同時，中國汽車品牌需要根據各細分市場需求，規劃電氣化策略，制定好混動系統相應的內燃機平臺策略。
在單一內燃機技術進步越來越不能滿足未來法規要求的當下，以多種形式的混合動力解決問題，不失為一條可取之道。
在教育部長江學者、天津大學內燃機燃燒國家重點實驗室主任堯命發教授看來，內燃機新技術不斷應用，將使內燃機動力性能和熱效率持續提升。“稀薄燃燒及後處理的突破和應用，可以大幅度降低對電動化的依賴。”
與辛軍博士持同樣觀點，他認為，到2020年時，乘用車內燃機會進入4.0時代。但內燃機仍有巨大節能潛力，基於內燃動力的混合動力系統可以滿足未來的油耗和碳排放法規。
藍鯨NE——10年都不過時的動力技術平臺
車輪滾滾之下，統治汽車行業超過百年的內燃機，面臨前所未有的衝擊和顛覆。面對鉅變，長安汽車很早就開始佈局，於今年 6 月推出全新動力品牌——藍鯨動力。
藍鯨動力由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅組成。其中，藍鯨發動機包括藍鯨2.0T、1.5T以及1.4T發動機；藍鯨變速器包含藍鯨7速溼式DCT變速器以及6速藍鯨混動變速器；而藍鯨油電混驅，則包括國內首款高度集成P2混合動力系統——藍鯨6速混動系統。藍鯨動力的最大現實意義，便是讓強勁動力與高效節油共存成為可能。
對此，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，“為實現‘永不妥協的高效能汽車動力解決方案’，長安汽車打造的中國首個基於模塊化頂層設計的全新模塊化發動機研發平臺——藍鯨 NE 動力平臺，一舉填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。”
藍鯨NE動力平臺兼容 1.0-1.8升排量，通用化率高達98%，生產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。不僅滿足國6b排放標準，甚至預設歐7升級路徑，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，打造出“10年都不過時的動力技術平臺”。
在該平臺上，則是集成運用了“AGILE”高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦輪電控渦輪增壓等多項核心尖端黑科技。
此外，為保證每臺藍鯨NE發動機的一致性和耐久性，該平臺實現了從設計到製造的無縫連接：32個國際一流供應商提供設備、428個監測點時刻監控實現透明化生產。“對於產品缺陷‘零容忍’和絕不允許‘下不為例’，保障了藍鯨NE發動機的高品質。”藍鯨動力平臺項目總監張曉宇博士稱。
流量明星CS75 PLUS：一人有福，帶過一屋
剛剛過去的成都國際車展，長安汽車推出了戰略車型、也是藍鯨動力的絕佳代表CS75 PLUS，六款配置售價10.69—15.49萬元。憑藉著外觀、動力、智能、安全等方面的全面升級，被賦予強大產品力的CS75 PLUS被長安汽車官方稱為“明日之車”，近段時間其風頭更是一時無倆。
論壇上，長安汽車執行副總裁譚本宏被媒體追問最多的，也是關於CS75 PLUS的問題。
譚本宏表示，作為長安汽車目前的“天字第一號工程”，公司目前從上到下對於CS75 PLUS都是鉚足了勁，用了“百分之百、甚至百分之兩百”的熱情和努力投入其中。“CS75 PLUS對於我們來說只能成功，不許失敗！讓人欣慰的是，目前從銷售終端反應來看，CS75 PLUS的市場反響非常良好，甚至超出我們的預期。”
銷售端的火爆，也讓長安汽車適時地調整了CS75 PLUS的銷量節奏。目前，長安汽車已將CS75 PLUS的銷售目標定在“10月份破萬”，也就是說上市第二個月就要進入“萬輛俱樂部”。
雖然有著美好的目標，但產能卻是一個不得不邁過去的坎。對於當前不少消費者反映出的交車週期太長的問題，譚本宏表示，“產能爬坡需要一個科學的節奏。目前，包括變速箱以及APA5.0自動泊車系統等在內，過大的需求量也給供貨商帶來一些瓶頸和壓力，這也是幸福的煩惱。我們當前也正在積極面對，提升產能，爭取早一點將產品交付到消費者手中。”
對於汽車的銷售，明星產品往往會帶來“漩渦效應”，即一個爆款往往會讓同品牌的其他兄弟車型提升關注度，乃至拉高銷量。“CS75 PLUS就是這樣一個大IP，我們有統計數據表明，在推出CS75 PLUS後，現在長安汽車4S店的客流量比之前提高大約35%左右。這就是重慶人經常說的‘一人有福，帶過一屋’！”
“原則面前沒有下不為例！”
CS75 PLUS的大熱，在當前白熱化的市場競爭中，也引發了一些網絡水軍、不良自媒體的惡意抨擊和不實報道，對於此，譚本宏直言不諱，他表示，“CS75 PLUS是長安汽車非常重要的戰略車型，是我們的根，我們的命，就像主權一樣，神聖不可侵犯！”
“作為一個企業，特別是一個車企，長安汽車向來堅持以和為貴、求和為主，不管是用戶還是媒體，當雙方有分歧或者信息不對稱的時候，我們是很願意正向溝通和解釋的。”譚本宏說，“不僅如此，自我批判也一直是長安汽車在堅持做的事情。但原則面前沒有下不為例，對於目前網絡上一些惡意的編造、中傷和不實報道，特別是一些別有用心的‘僱傭水軍’，長安汽車一定會拿起法律的武器，捍衛自己的權利，狠狠打擊這種不良歪風，我相信長安一定做得到！”
最後說說
動力系統作為汽車心臟，自汽車誕生那刻起，便是所有品牌核心之核心的所在。而在更高質量要求以及更加嚴苛環保法規等多重現實壓力下，倒逼著所有車企更加聚焦和著力於更新更優動力系統的研發。
藍鯨動力以及藍鯨NE動力平臺，則是長安汽車這家擁有超過150年軍工基因的車企所給出的解決方案。雖然目前市面上國產自主研發發動機有著包括奇瑞ACTECO、長城的GW4C20A、一汽的CA12GV等優秀代表，但作為中國首個動力模塊化平臺，其成果固然需要時間和市場的檢驗，帶來的意義和印象卻是顯而易見的：不僅填補中國汽車平臺化開發領域的空白，也是長安汽車在“自主創新，全球協同”背景下，在汽車行業描繪出的中國式樣板！
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