1999年，別克推出了GL8，自此稱霸國內高端合資MPV市場至今長達20年。而作為全球汽車巨頭的大眾，終於在20年後認識到，一款強烈歐洲化的夏朗根本不足以挑戰GL8。想要撬動GL8的份額，必須要用中美消費者的思維造產品。於是，大眾Viloran巍昂來了。

大眾，終於要向由別克佔領的中國汽車市場最後一款利潤高地，發動全面進攻了。

無論在世界範圍內的哪個地區，轎車與SUV市場始終處於百花齊放的狀態。新款車型層出不窮，沒有哪一款車型敢說自己擁有絕對的統治力。但是，在一些特定且往往小眾的市場中，我們經常會看到某一款車一枝獨秀，比如皮卡市場中的福特F-150、微面市場中的五菱系列、7座SUV市場中的豐田漢蘭達。

而對於中國市場而言，長期以來在單一市場中最具統治力的車型，非別克GL8莫屬。在GL8進入中國20年的生命週期中，一直有人向別克總部的窗戶裡射插著戰書的箭，但是並沒有任何一位挑戰者敢大聲地宣佈：我戰勝了別克GL8。

如今，又有一位挑戰者站在了GL8的身前，而這一次似乎來者不善。雖然我們對於先前的每一位挑戰者都是這麼評價的，但這位來自於德國的選手卻是一副胸有成竹的樣子。大眾Viloran巍昂，這臺橫空出世的MPV夠資格做別克GL8的“一生之敵”嗎？

中國MPV市場，現狀究竟怎樣？

在剛過去的9月份中，別克GL8總共售出了15,496臺，這個成績僅排在以價格優勢與特殊定位取勝的五菱宏光之後。15,496這個數字是什麼概念？是整個中國MPV市場單月銷量約15%的份額。而銷量榜中下一個與之價位、尺寸相近的MPV奧德賽，銷量僅有別克GL8的1/4。

其實，前文中所謂“不斷有GL8挑戰者出現”的措辭並不準確，因為並沒有任何一位挑戰者是正面硬剛GL8的存在。在類似的價格區間之中，無論是哪一位競爭者，它們在產品定位上總會與GL8有著一定的出入。

舉幾個例子，夏朗、奧德賽以及雷諾Espace，它們明顯有著更居家的氣質；福特途睿歐以及“邁克薩斯”的部分車型，它們的車身形態顯得過於方正，更像是“貨改客”；而大眾凱路威以及奔馳威霆，顯然是為需求更為傾向商務的用戶而服務的。家商氣質平衡度最為接近的或許要數本田艾力紳與廣汽GM8，但前者的車身尺寸與後者的品牌效應還不足以對GL8產生威脅。

除了GL8的一枝獨秀之外，國內的MPV市場還有一個關鍵詞——慘。由於中國家庭消費者對於SUV車型的特殊喜好，MPV憨厚的造型並不能博得家庭用戶的青睞，這使得大多數家用MPV先天即不討喜愛。而在商務市場中，GL8憑藉強大的產品力將市場份額牢牢地握在了自己的手中，而多年累積的口碑也讓GL8在產品佈局擴張後吸引了數量眾多的家庭用戶。

總而言之，五菱與寶駿對於低端市場的覆蓋、GL8對於商用市場的壟斷，以及國人對於純家用MPV的需求固化，導致MPV市場成為了一塊大家都不敢觸碰的“雷區”。

那麼，為什麼大眾還要來淌這趟渾水呢？

取名巍昂，這究竟是一臺怎樣的車？

簡單介紹一下這臺車。首先，值得我們關注的是這臺MPV的命名，“巍昂”，它顯然和途昂以及輝昂一樣隸屬於上汽大眾“昂”字輩旗艦家族。根據報道，巍昂的車長將來到5.1米級別，是別克GL8一眾“對手”中最接近的水平。

從車型的定位與側滑門設計來看，人們很容易將這臺車與夏朗聯繫起來。但根據目前的諜照，巍昂的外觀明顯更具設計感。前臉使用了新一代家族設計，顯得更為精緻；車側採用懸浮式車頂設計，更長的後懸、傾角更大的尾窗以及尺寸更大的輪轂讓車側擁有了一些SUV的氣質；而在車尾部分，新車使用了貫穿兩側車燈的橫向鍍鉻條裝飾，後槓的下端還擁有排氣管裝飾。

從外觀來看，巍昂並沒有採用典型的MPV身段，整體設計與新款途銳有些類似，而車身形態則與已經停產的福特FLEX有些相像。

內飾方面，整體的設計風格與當下大眾品牌的車型類似，並沒有太多的亮點，而後兩排座椅的佈局還未曝光。不過，我們在諜照車上看到了380TSI字樣，所以巍昂必定會搭載高功版EA888 2.0T引擎+7DSG變速箱的組合，並且大概率會推出330TSI的低功版本。甚至不排除將同為MQB架構下的途昂上那臺2.5T V6引擎移植至巍昂，以樹立高端形象的可能。

但有一點值得注意，就是這臺針對中國或者中美市場開發的大尺寸MPV車型，其海外版Viloran的測試諜照卻出現在了歐洲。除了有在歐洲進行全球性測試的可能，還有一種可能就是大眾針對中國或者中美市場研發的車型，也開始出現向歐洲市場進行反向輸出的現象。

如果Viloran巍昂未來真會在歐洲市場銷售，考慮到尺寸與定位的重疊，它大概率會替代夏朗的位置，或者有可能直接成為第三代夏朗。而Transporter系列車型的歷史與象徵性意義，則會確保邁特威與凱路威會繼續保持它的高定位與方正的車身形態。

總體來說，在尺寸與設計升級之後，大眾巍昂相比夏朗在定位上更加接近於別克GL8。而從動力水平與更濃郁的商務氣息來看，巍昂或許能夠成為市場中與GL8最為相像的對手。

相比競品，大眾巍昂會有怎樣的表現？

雖說這臺巍昂與GL8幾乎處於正面對位的狀態，但在設計風格和車型氣質方面，我們也會發現一些差異。

首先是品牌調性方面的不同，我們拿同樣具有家商兩用性質的B級車來進行比較，也就是上汽大眾的帕薩特與上汽通用的別克君越。對於大多數消費者而言，前者的標籤更多落在德系品質感與緊緻的操控感上，而後者則為美式豪華與舒適的代表。與此同時，這樣的印象也會映射在品牌調性之上，在中高端車型市場中，消費者會普遍認為：大眾更適合自己開，而別克更適合坐在後排。

在轎車市場中，如此的品牌調性差異不會對車型表現產生過多的影響，這只是兩種不同的取向罷了。但在對於乘坐體驗有著更高要求的MPV市場中，別克對於舒適性的高專注度便形成了強大的優勢，這也是GL8與艾力紳、夏朗等車型拉開差距的地方。所以，若想要全面進攻GL8，那麼巍昂必須在空間與乘坐舒適性方面下更多的功夫，否則它依舊很難撼動GL8的王者地位。

通俗來講，別克GL8有兩大難以取代的核心競爭優勢：

• 這是同級別裡唯一能夠在坐滿7人的狀態下，還能夠放下三個20寸以上行李箱的MPV
• 這是同級別在底盤濾振、隔音降噪方面最好的MPV

而想要與一臺高度中國化的美國品牌車型競爭，最好的方式就是同樣拿一臺專門為中美消費者開發的車型。不管是夏朗還是小一號的途安，“歐洲味”濃郁的它們註定在中國是小眾車型。而巍昂這類量身定做的車型，才是更加符合中國國情與消費口味的產品。

如果巍昂在舒適性方面能夠達到或者超越GL8的水準，那麼大眾品牌能夠賦予它的其它品質就會成為優勢。更高效的動力輸出、更紮實的操控體驗、更加時尚而流暢的外形設計乃至更有競爭力的油耗，這些都是吸引更高比例家庭用戶的資本。

過去夏朗所堅持的“德系品質”，在中國中高端MPV市場中反而會成為障礙。所以，巍昂能否挑戰GL8成功，除了看它的定價是否擁有足夠誠意之外，巍昂對於空間與舒適性的專注度會成為決定性影響因素。

寫在最後

別克GL8的霸主地位已經延續了20年，無數打擂者無一能向其發起挑戰。可如今，大眾巍昂來勢洶洶、志在必得，GL8看似氣定神閒，但我們不知其身後還藏著怎樣的看家法寶。但可以確定的是，明年面對中高檔MPV這個最後的高利潤市場，大眾決定不再袖手旁觀。