在物流行業，無車承運人不是一個陌生的詞語。近日，在南京舉行的"無車承運發展趨勢論壇"上，有確切消息稱，自2016年10月起由交通運輸部在全國啟動的無車承運人試點工作，將於今年2月正式收官。無車承運人接下來該怎麼走，成了人們討論的熱點。
眾所周知，無車承運這一概念，2013年被提出來。其指的就是自身不擁有運輸車輛，以承運人身份與託運人簽訂貨物運輸合同，通過委託實際承運人完成運輸任務，並承擔承運人責任和義務的道路貨物運輸經營者。
可以說，無車承運人更像是一個高級的中介，沒有車、沒有貨，搭建一個平臺就可以做道路貨物運輸生意。目前，爆火的運滿滿、貨車幫就是無車承運人。
而無車承運人之所以會出現，一方面與互聯網的發展有關係，在互聯網及移動互聯網高度發展的情況下，貨運信息由小黑板通知升級為網絡（網頁、QQ）通知，隨著不斷升級，撮合型的貨運信息平臺隨之出現。
另一方面，與稅改有關。交通運輸業實行"營改增"後，以互聯網平臺、IT產業為依託，從事貨車實時定位、運輸過程監控以及資源整合、供應鏈服務等的新型業態公司，稅務部門認為你無車就是"貨代"，只能開具稅率為6%的發票，而客戶要11%的發票。因此，要求交通部門認可"無車承運人"這一業態，承認其具有承運人"運輸資格"，從而可以開具11%的發票。
無車承運人從2016年10月起開始試運營，在兩年多的時間內，對物流行業造成的影響主要有這三點：
其一，物流信息化，傳統貨運行業得以升級。如前文所說，無車承運人是基於移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，以提升運輸組織效率，優化物流市場格局，從而推動貨運物流行業轉型升級。
其二，貨運市場運費透明，貨運司機競價"上崗"。無車承運人把線下物流園搬到平臺上，貨主有運貨需求時，可以通過平臺發佈，以尋找合適的司機。由於平臺上有許多車輛在等貨，貨主可以肆意壓低運費，反正那麼多司機呢，不怕。慢慢地，貨運線路的價格越發透明，貨車司機喪失議價權。
其三，開票難度降低。在無車承運人模式下，企業可開具合法發票，實現進項抵扣，獲得稅收優惠。
而無車承運人結束試點之後，未來會朝著正規方向發展。21世紀經濟報道發文稱，無車承運人制度2019年或將全面放開，並逐步完善相關問題。
與此同時，無車承運人平臺會加載更多服務，如油卡、ETC、金融、修車、買車等，服務更多貨車司機。另外，無車承運人的管理更多，更智能，其職能不再是一個躺著賺錢的撮合平臺，而是會承擔相關的責任，如兜底貨損、風險、糾紛等。
總而言之，無車承運人是不可逆的趨勢，只希望未來政策法規，能充分考慮貨主和貨運司機的利益，促使整個物流行業發展更穩健。
閱讀更多 數字科技報道 的文章
