2012年滴滴成立，併成功拿到天使輪投資，在接下來的6年裡，滴滴歷經18輪融資，估值超千億。下面我發一張來自UN財經的圖。
通過上面的數據，可以看到滴滴在中國出行市場所佔據的壟斷地位，擁有90%以上的市場份額。分析今年發生的兩起案件，'空姐遇害案'與'樂清女孩遇害案'對滴滴的打擊。在另一層面也可看到，滴滴事件初期，所有人都是一律指責滴滴。滴滴在這次事件中，承擔責任是必然的。另一方面，對犯罪分子而言，滴滴只不過是其利用來作案的工具，並不在乎其出行的屬性。
發生兩起這樣的惡性案件，我們要做的既不是，說出租車一年也發生很多事故，為什麼輿論不攻擊出租車等等言論，因為這對於解決該事件本身是沒有好處的，轉移這樣的視線是無意義的。一味的責怪滴滴，也是於事無補的。最終，我們還是要回到監管上來，無論是滴滴出行還是其他出行，我們都要完善出行的安全機制。
當一個企業承擔一個社會相當部分的出行工具時，那麼'行'作為人的基本需求，它就不僅僅是企業了，而是變成了具有多重性質的企業。因為它承載了人對'行'的需求。為什麼滴滴能發展起來，政府部門應該明白，是因為多年一直未解決的老大難問題，在前滴滴時代，'黑車'氾濫，出租議價、拼車屢禁不止，傷害了人民群主的出行體驗。
在滴滴們發展起來的時代，某種程度上來說，滴滴轉化了了黑車團隊，以較為合理的價格方便了人們的出行，降低了出行成本。但是，後續的管理卻未跟上，監管不到位，而滴滴對順風車的運營採取了錯誤的方式，滴滴作為一家企業，其本質是盈利，其運營方向錯誤也就可以預見了。
下面給大家分享一個關於福特汽車油箱爆炸廣為流傳的真實案例：
1972年，一個13歲的孩子坐鄰居的福特平託車上高速被追尾，油箱爆炸起火，駕駛員當場死亡，而這個孩子則重度燒傷面積達90%。後來這個孩子的家庭將福特汽車告上法庭，官司持續5年，福特汽車在法庭上陳述的事實震驚世人。
在法庭上，福特汽車承認在這款車投放市場之前就知道設計缺陷，後來的碰撞測試影像資料也證明了這一事實。但福特汽車算了一筆賬之後，卻未採取任何措施去彌補這一安全隱患。
據福特汽車計算：如果要對這款車加裝安全裝置，則需花費約11美元，按1100萬轎車和150萬卡車的產量算，其成本大約為1億3750萬美元。
可如果不採取任何措施，按追尾事故致死率等算，充其量有180個福特平託車車主死亡，180位燒傷；另一方面，預計會有2100輛汽車燒燬；按當時賠償水平，每位死者20萬美元，燒傷者6.7萬美元，汽車成本為700美元，總計預估損失金額為4953萬美元。
不採取措施與採取措施之間，成本相差8797萬美元，因此福特汽車就平託車油箱設計缺陷保持了沉默。在此情形下，它只需要在每一起命案發生的時候，打好官司，做好公關，給足賠償，就可以穩住業績，讓公司繼續運轉。
從某種程度上說，滴滴何嘗不是下一個福特？
這個故事充分說明了滴滴作為一家以盈利為目的的企業，其順風車具備的公益屬性，不符合其公司戰略目標，挖掘其所謂的社交屬性等等方式也就由此而來。而滴滴對受害人的三倍賠償，就可以理解了。為了數以億計的利潤，我一年賠幾百萬幾千萬，有什麼問題嗎？而國家要求滴滴下線整改，不合規將無限期停運，正好打在了滴滴的七寸。將倒逼企業加強安全制度的落實和完善，但是，滴滴能否交出其有關責任心的答卷，目前仍未可知。
對最近兩起惡性安全事件，相關部門調查組也進入滴滴內部，對安全整改進行落實。希望受害者的獻血不會白流，希望我們所有人的安全得到保障，不要總是發生問題之後，再來頭痛醫頭腳痛醫腳，就像人民網發文'監管不應搭輿論的順風車'。
這是一道考題，考驗政府的監管和相關機構的執行力，考驗企業的責任心，考驗人民群眾對自身安全的關注度。不是出了事一部分人動動手指就指責，滴滴為了整改期的安全過渡就關閉，就停運。甚至一些明星也來湊熱鬧，表示要刪除滴滴，打垮滴滴，我就想問問，打垮滴滴，誰來滿足人們的'行'？這些平時出門就助理司機接送，動不動就飛機出行的人，真的有使用過具有公益屬性的順風車服務嗎？我對此表示懷疑。
我們都是社會的參與者，就像相關機構某司負責人曾說，'既然滴滴能發展壯大到現在這個體量，那麼我們的選擇是導致這個結果出現的原因。'我們能後悔自己的選擇嗎？能對已經發生的悲劇進行挽回嗎？
而這道考題，將會考出相關部門解決問題的能力，考出企業的責任心，考出所有人的表現，這些表現就是你的發言，而這些發言會影響這個社會的發展。如果最終滴滴們不能發展到我們期望的樣子，那麼我們是否應該思考一下，我們對此做了什麼？
歡迎大家共同探討，文章有錯之處，希望不吝賜教。
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