2018-09-21 12:16:27 全景F1

想贏怕輸，像一座大山壓在大多數法拉利人的心頭。並非馬拉內羅的員工不勤勞或不團結，而是這一心理包袱像病毒一樣傳播，尤其是車隊的智慧團隊。

維特爾已經在F1的江湖上闖蕩了12年，從寶馬－索伯、紅牛二隊到紅牛，法拉利是他效力的第四支車隊，但不是第一支冠軍車隊。他的四個世界冠軍中，2010和2012年都是逆轉，而且戰勝的都是法拉利，前一次意大利車隊也在冠軍大戰中出現致命的策略失誤。

維特爾在新加坡兩次在無線電裡向法拉利工程師提出質疑。第一次是進站前，漢密爾頓告訴梅賽德斯他的輪胎狀態很好，而法拉利工程師卻告訴了維特爾截然相反的信息。德國人根據自己的車速判斷出對手是在保存實力，當即予以否定。法拉利的指揮台不可能沒有監聽公共信號中的梅賽德斯通訊，英國人的車速也比正常速度慢很多，因此這次“誤聽”讓人覺得不可思議。

被維斯塔潘搶回第二後，維特爾就向工程師對極軟胎的壽命表示了憂慮。雖然他沒有在之後的比賽裡再進站，但提前放棄了追趕前二名，只能控制速度來保護輪胎，以至少守住第三。

比賽中一邊駕駛賽車，一邊為車隊比賽指揮團隊的決定而操心，顯然不是贏取世界冠軍的方式。任何優秀的車手，比如舒馬赫、漢密爾頓和阿隆索，都會同車隊進行討論，共同做出決定，但前提是賽前做了充分的準備，只是根據臨場變化做快速的交流。車手在賽車中能獲取的信息有限，而指揮團隊則掌握著諸多數據，工廠裡還有更大的計算團隊進行實時分析。若是這樣，工程師的判斷還不如車手準確，那麼世界冠軍真的是痴人說夢。

人無完人。這也是F1魅力所在質疑。在今年這場勢均力敵的世界冠軍爭奪中，法拉利和梅賽德斯都犯過錯。賽季初的兩場比賽，成功的比賽策略在維特爾的二連勝中扮演了起到了關鍵作用，反而是梅賽德斯失誤連連。衛冕冠軍在奧地利更是遭遇了史無前例的危機，迫使其比賽指揮官詹姆斯·沃爾斯在無線電裡當眾道歉。但是從那以後，梅賽德斯在策略上高招不斷，包括在德國至關重要的放棄進站，讓維特爾在壓力下犯錯撞牆。

梅賽德斯吸取了教訓，改善了自己的機制，將失誤降到最低。法拉利的錯誤卻接二連三，從車手駕駛到賽車整備，從臨場指揮到車手管理。幸虧到目前為止，法拉利還沒發生去年那樣的機械故障……而這又是馬奇奧內當初緊急換人的結果。

最後六場比賽，最多可拿150分。漢密爾頓若有一次不能完賽或者零分，就像2016年的馬來西亞和今年的奧地利，就會給維特爾創造機會。按本賽季的實力來看，剩餘的六條賽道，銀紅兩強沒人敢拍胸脯一定佔據上風。然而，維特爾的賽車也許能夠創造奇蹟，但是他和法拉利團隊想要在心理上觸底反彈後大爆發，才是最難的。