純電車，自主品牌已經玩得很溜了，早就不算什麼新事物。各大中國品牌都有不少電動車，像傳祺GE3、榮威ERX5、宋EV、帝豪EV、江淮iEV6E、瑞虎3xe等等。2017年，純電動車銷量已經達到了44.9萬臺。但對於大多數合資品牌而言，量產純電車還屬於PPT狀態。

目前的新能源車市場，處於主導地位的是自主品牌，合資品牌基本缺席。日產算是走在前面的，聆風是世界上第一臺量產純電動車。而在國內，四年前就有了啟辰晨風。

合資品牌進軍純電動的排頭兵

軒逸是個不錯的家用車底子，內部空間、動力表現、乘坐舒適性在同級中都很優秀。綜合產品力在10萬元級別的家轎中，也是最強的。那麼日產拿軒逸的車身，配上第一代聆風的電動技術，就有了現在這臺軒逸純電。除了長度和高度分別比燃油版軒逸多了46mm和17mm，車身寬度和軸距都是完全相同的。

外形我們就一筆帶過了，車頭一個快充一個慢充。快充50kW，45分鐘可充電80%。而慢充6.6kW，需要8個小時充滿電池。像Zero Emission的標誌宣揚零排放、藍色飾條代表新能源，都是純電車必用的外形點綴元素。有一個特別之處就是軒逸純電的後槓下方，有一些萌芽式的擴散器鰭片，這也是從晨風就開始有的設計，也許有一些降低風阻的實際作用吧。

主動安全配置齊全，不過我更想要Autohold

這臺頂配車型有方向盤加熱、前後排座椅加熱、自動空調，主駕無匙進入，智能語音助手、WiFi熱點，但沒有自動大燈，也沒有定速巡航，大概日產覺得買這類純電車的用戶，基本都是在市區代步吧。

操作方面，軒逸純電很返祖地用了腳剎，對於一臺主打市區代步的電動車來說，帶Autohold的電子手剎顯然要方便得多。平底方向盤、7英寸半液晶儀表盤都來自於新一代聆風。頂配車型還有一堆主動安全配置：車道偏離預警、側後方盲區提示、主動剎車、後方交叉來車預警、胎壓監測等等，屬於在廣告宣傳上更有衝擊力的配置，但我寧願用這些配置來交換一個Autohold功能。

換擋機構比較有意思，和晨風、聆風的設計一致。看上去有點像個小鼠標。有B擋，有Eco模式。在Eco模式下，系統會降低電機的最大輸出功率。不過即便是掛B擋，開Eco模式，也無法實現單踏板操作。我知道有網友一直質疑單踏板操作的實用性和安全性，但根據我對電動車真實車主的瞭解，他們在市區駕駛時其實是對單踏板操作有需求的。況且單踏板操作只是其中一個駕駛模式，不是非得讓你只能用單踏板模式，所以多一個模式，多一種選擇會更好。

動力部分源自第一代聆風

軒逸純電並沒有用上第二代聆風的110kW電機，而是和晨風一樣的80kW。論加速能力，推背感明顯不像我最近試過的GE3（132kW）那麼強。0-60km/h感覺是反應很敏捷，但是80km/h往後的加速力道，就和1.6L軒逸的感覺差不多了。畢竟官方標稱最高時速也就144km/h。

17寸205寬度的泰然者輪胎，感覺靜音性不錯。軒逸純電對電流聲的控制也明顯很好，電動車標誌性的Vi-Vi電流聲，你很難在軒逸純電上聽到。總之在這兩天的試駕裡，基本上只感覺到有風噪。不過輪拱隔音是很典型的日系平民車風格，輪胎捲起的沙礫打到輪拱上是噼裡啪啦的。

至於電池，額定容量38.5kWh，最大容量40kWh，倒是和第二代聆風的數據一致。但限於法規約束，電動車想要得到補貼，就必須使用國內生產的電池。因此，軒逸純電的軟包三元鋰電池是由寧德時代提供。60km/h等速續航389km，工信部綜合續航338km。如今看來這個數值顯然是不夠充裕，畢竟今年很多自主品牌電動車的等速續航都衝上500km了。

接下來就是大家喜聞樂見的實際續航表現環節了。第一天車載三人，正常開空調，不用B擋和Eco模式，隨意地板電超車，平均電耗16.4kWh/100km，跑了173km，剩餘續航86km（相加為259km），剩餘電量26%。第二天，車載兩人，全程不開空調，省電開法，儘量用B擋+Eco模式多滑行回收能量，平均電耗10.8kWh/100km，跑了220km，剩餘續航132km（相加為352km），剩餘電量35%。

雖然軒逸純電的續航里程放在當下而言，達不到優秀水平，但日產表示，車顯剩餘續航里程的計算會非常精確。儘管我們最低也就開到剩餘26%電量，沒法驗證續航里程顯示的準確程度，但如果這一點確實做得好的話，也能讓純電車主用起來不那麼焦慮了。

乘坐舒適度一般，尾廂空間優秀

這臺軒逸純電到目前為止的表現都中規中矩，但接下來這點，相比燃油版軒逸就是很明顯的短板了，那就是乘坐空間。根據我們的試駕經驗，從零開始就按照電動車設計的車，一般使用體驗會很好。而從燃油車型基礎上二次開發的電動車，可能會因為電池佈置的原因，影響駕乘感覺。

而軒逸純電，因為電池組被佈置在了前後排座椅下方，所以整個地臺是抬高了大約10cm。首當其衝的自然是後排頭部空間，為了補救，後排座椅往前移動了約10cm，換回了一些頭部空間，但這樣一來，顯然又縮短了後排縱向空間。而即便如此，後排頭部空間對於180cm的人來說也很不友好，頂頭是躲不了的。

在正常坐姿下，我的整個大腿也比後排門壁板手枕要高，是一種很奇特的感覺。後排中央地臺凸起也比燃油版軒逸要高。從後排空間來說，燃油版軒逸原本同級第一的表現，到了軒逸純電上就掉到了平均水準。而論乘坐感受，由於地臺太高導致一系列的連鎖反應，對於身高超過180cm的乘客來說，更加是低於平均分了。

前排也不可避免，因為在方向盤、踏板、門壁板位置不變的前提下，整張座椅抬高了約10cm，所以坐姿也是比較奇怪的，原本的方向盤就只能兩向調節，現在調節幅度就顯得不夠用了。

所以空間和乘坐感受，是軒逸純電相對燃油車型最大的短板。不過同樣是因為電池佈置位置的原因，純電的尾廂倒是完全不受影響，依然是和燃油版一致的510L，後排座椅中間也有通往尾廂的取物通道。從尾廂實用性角度來說，軒逸純電的表現是很不錯的。

最大的優勢也許是品牌？

目前官方公佈軒逸純電頂配的預售價是16.6萬（補貼後），注意是頂配。那麼估計中低配應該能做到13、14萬。這樣的話對於搖不到號的一線城市剛需家庭來說，一臺合資品牌的純電車，是很有吸引力的。不過和目前表現很優秀，而定價重疊的GE3 530來說，軒逸純電無論是續航、動力、空間、配置來說，都缺乏亮點。和GE3 530相比，軒逸純電最大的優勢反而是品牌認可度了。