這些年，觀致汽車一直在爭議聲中奮力前行。經過了許多年的風風雨雨，觀致眼見著WEY、領克等後生小輩混的風生水起，自己只剩下羨慕的份兒。
之所以混的比較慘，坊間認為觀致用太多的技術宅管理了他們並不擅長的崗位。由於宅們不懂市場，觀致沒能趕上國內SUV銷量暴增的早班車。再加上產品定價過於膨脹，導致市場反響平淡，觀致陷入鉅虧。
但就是這麼一個連自己身份屬性都講不清楚的品牌，還是贏得了許多消費者的熱愛，以及幾乎一致的媒體好評。 這倒不是說觀致做了多少的媒體投放，而是很多人在試過之後認為其產品品質是比較紮實和值得信賴的。 正如本文中這輛經過撞擊並最終翻車的觀致5。
從現場來看，觀致5車頭部分損毀並不嚴重。但由於車輛在撞擊之後失控，最終來了個四仰八叉，底部朝天。
值得稱讚的是，從觀致5的底部結構來看，觀致的做工還是很工整的。至少，從車底工整的導流板可以看出車輛對用戶的呵護。但類似導流板這樣的東西，是很難引起消費者重視的。一般在不差錢的豪華車身上，車底導流板才會有用武之地。 所謂“世有伯樂，然後有千里馬。千里馬常有，而伯樂不常有”。不管觀致的產品如何的優秀，對奇瑞來說這就是個包袱。為了甩開包袱，奇瑞將主動權讓與了不做整車生產的寶能。
於是，觀致迎來了寶能時代。和奇瑞時代相比，觀致銷售人員無需費盡口舌給消費者科普車型的先進和厚道。只要跟老東家說一聲，老東家就能通過易鑫、滴滴、聯動雲的手消化十萬臺的產量。 就如本文中的這輛車，其所有權應屬租車公司所有。但不知道是租客還是別的什麼原因，雖然結果看起來有點慘，myauto相信過程應該蠻酸爽的。
爽過之後，來看看觀致5的最新變化吧。
據說新款觀致5將搭載寶馬授權新晨動力生產的王子發動機。與觀致前東家的奇瑞發動機相比，這款授權生產的寶馬發動機具備缸內直噴、雙渦管增壓、鑄鋁缸體、連續可變氣門升程等技術，有望改善觀致車型起步比較肉的印象。 而且了，這款發動機本身還滿足國6的標準，技術的先進性毋庸置疑。
只是從過去的一些評價來看，觀致的發動機沒太多值得吐槽的問題。很多人希望觀致可以多探討一下車型趨勢和雙離合變速器的頓挫問題。如果能把設計感加強一些，如果能在雙離合變速器之外提供AT選項等等，觀致銷量可能會向上提升一個檔次。
文末：在營銷思路下，人們對變速器的期待可能會得到滿足。但同時以結果為導向的營銷思路，新東家或許會大力消滅他們認為“過剩”了的一些配置。比如說這輛車上裝備的車底導流板，也許會隨著新車或者產品批次變更最終成為歷史。
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