20歲樂清女孩遇害事件，將在很大程度上影響中國互聯網未來幾年的發展走向。
在全國人民的一片譴責聲中，滴滴出行創始人程維、總裁柳青終於在8月28日晚發出了道歉信。這兩位滴滴的掌舵者表示，滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。
滴滴出行總裁柳青和創始人程維
需要深刻反思的，不只是程維和柳青，不只是滴滴。所有的中國互聯網公司，都需要重新審視先前的發展模式：一味追求規模和增長，過分強調行業競爭，拼命玩起資本遊戲，真的就是所謂“互聯網思維”嗎
在傳統的互聯網公司思維中，用戶規模至上、增長速度至上。
拼多多就是一個典型樣本。拼多多拼命燒錢，拼命擴張，短短三年多時間就擴張到百萬商家和3億用戶。拼多多市值一度接近300億美元，創始人黃崢身價超過京東創始人劉強東，紅杉、高榕、騰訊等資本也都成了贏家。
緊隨拼多多的步伐，趣頭條也開始衝擊上市。這個資訊APP被稱為“內容界的拼多多”，上線僅兩年多，就發展到近5000萬月活用戶。
一個又一個“創富”神話來了。但是，過分追求用戶規模，追求增長速度，產生了一系列副作用。
且不說拼多多和趣頭條的用戶數字有無水分，用戶留存率到底如何，其品質就為大家所詬病。一大堆假冒偽劣商家湧入拼多多，一大堆低俗內容生產者湧入趣頭條。
類似做法，在互聯網圈其實比較常見。很多公司，都會為了讓自己的財務報表好看，讓自己的用戶數據好看，而犧牲掉一些不應該犧牲的原則和底線。只不過，有的公司更加肆無忌憚。
曾經，我們津津樂道於互聯網的邊際效應，以及所謂的線上“輕模式”。但是，事關健康、事關安全時，“輕模式”弊端暴露無遺，百度魏則西事件、滴滴順風車事件都是最好的證明。
對任何一家企業而言，“社會責任”都是原則，“安全生產”都是底線——不管你是互聯網公司，共享經濟公司，還是傳統制造企業。
過去三年中，滴滴順風車有意無意地忽視了這一原則、這一底線。儘管移動出行安全不全是滴滴的責任，比起很多公司滴滴也相對“本分”一點。
實際上，滴滴有過一次又一次亡羊補牢的機會。滴滴司機強姦、猥褻女乘客的案例，屢有發生，其中多為順風車。
搭乘順風車付出生命代價的，不只是20歲樂清女孩和21歲的鄭州空姐。深圳警方就曾經披露：2016年5月2日21時許，嫌疑人潘某接到一位24歲英語女教師後，將車輛開至偏僻路段，持刀脅迫女教師手機轉賬7000元，後因女教師看見遠處警車呼喊救命，將其殺害後拋屍逃離。
幾位年輕女性，用她們的鮮血告訴我們：只顧“規模”、只顧“增長”，而不顧安全、不顧品質的模式，所謂線上“輕資產”的模式，已經行不通了。尤其是，當事關健康、事關安全時，容不得有任何僥倖心態，該“重”就要“重”，該“嚴”就要“嚴”，哪怕這意味著成本上升、增速放緩。
否則，一旦出事，社會影響難以估量，對公司自身造成的損失也難以估量。
這一次，程維和柳青應該是真正被刺痛了。他們在道歉信中的反思，不可謂不誠懇：“在短短几年裡，我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質疑我們的價值觀是不是正確的。大家陷入了自我審視、自我懷疑、自我否定的情緒中。”
毫無疑問，順風車本身有著極大價值。交通主管部門就發過文鼓勵順風車和拼車行為。順風車為我們的出行帶來了更多選擇，為車主和乘客帶來了實惠，也為整個社會減少了資源消耗。移動出行也早已滲透到我們的生活之中，推動著社會的進步。
我們會繼續與移動出行為伴。我們也會重新審視一些大家漸漸習以為常的商業模式。
而那些真正在乎安全，在乎品質，在乎創造用戶價值，在乎解決社會問題的公司，將找到最好的商業模式，成為未來的贏家。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 滴滴
