飛行了兩小時後，呼和浩特白塔機場的跑道盡頭已經就在腳下。對準，降落，滑行，挺穩，又是一次漂亮的落地。
這是一趟聯機航班，在遠機大巴帶著所有人到達候機大廳的第一個停車點時，先卸下了呼和浩特的旅客，大巴司機一直重複著前往海拉爾的旅客將繼續移動的廣播，有一瞬間，我腦海裡有那麼一絲瘋狂的想法：偷偷混上海拉爾的人群裡。不過，這想法一閃而逝，只要再一想到此行呼和浩特的目的，我還是期待地下了大巴車。
這天是個呼和浩特一年裡從不缺少的好日子，手機實時的天氣提示溫度為24攝氏度，天氣晴朗，藍天白雲，黃曆顯示宜出行。
這是趟預期會精彩的旅程，這樣的預期底氣來自於那臺即將在這趟旅程中陪伴一段時間的車——第十代雅閣（ACCORD）銳·混動。
自從它在今年4月份的北京車展首秀以來，因為換代帶來的變化積累了太多的好奇心和期待，在接收了太多這樣的前期精彩信息後，它開起來到底怎麼樣？相信這應該是很多汽車編輯想親自去解答的一個問題。有幸，在編輯部另一位本田鐵粉的期待中，我僥倖先拿下了這次試駕資格。
在混動車型這個小江湖裡，除了有豐田武林盟主外，本田是可以與之分庭抗禮的另一大盟主。
尤其在2013年，本田第一次推出今天雅閣混動版裝備的i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive，智能多模式驅動）混動系統後，再一次證明了技術本田這個稱號沉甸甸的分量。
i-MMD這套混動系統的強大之處在於，在只使用了減速齒輪組和離合器的情況下，可以像豐田HSD的行星齒輪結構一樣，同時實現串聯和並聯。在豐田強大的專利封鎖下，撕開了混動市場的另一道口子。
資料顯示，i-MMD這套系統已經榮譽加身，被評為“2017全球十佳發動機”，擁有158KW的最大綜合功率、最大扭矩達315N·m，是在同級混動車型中性能突出的頂級名機。事實上，這已經不僅是技術本田又一技術結晶，也是混動技術發展上的又一技術結晶。
長久以來，還是有很多消費者對混動的印象更多地停留在省油節能上，但越來越明確的是，混動不僅是一種區別於傳統動力的新技術，更是一種新的駕駛理念。
直白地說就是，本來混動車型的價格無論是相對同車型的燃油版本還是其他車型，就有一定的價格差距，這個價格水平的消費者已經註定不會只糾結於節能這一單一的購買刺激因素，如何讓他們認同品牌自我先進的混動理念，是其更長久的增長點。
節能並不是雅閣混動的唯一目標。廣汽本田曾經帶出這樣一句話：
“如果環保是傳統混動的終點，我們將開啟一個全新的起點。在第十代雅閣身上，它的開發人員為其注入了“好奇”的品牌DNA，用這個指引人類社會從原始社會不斷進化到如今智能社會的特質，試圖讓它永葆這種挑戰極限的勇氣，去征服它的駕駛者們。
它做到了嗎？
看到這臺車的第一眼，可以確定的結論是，在顏值當道的今天，即使是在如今市面上所有新車顏值都有明顯大提升、還不乏各種個性化到極致的造型的情況下，它仍然是一輛在大街上很抓眼的車，相比較上一代車型，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動採用了轎跑車的低重心設計，車高降低21mm，整體造型更加運動年輕。另外，混動車型特有的hybrid標識、酷炫的18英寸旋風輪轂、整車更多的鍍鉻飾條元素，都明顯區別了燃油版本。
值得一提的是，以往混動車型由於要比燃油車型多放置了電池，後備箱空間往往有所犧牲，但得益於軸距加長了55mm，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動的電池被放在了後排座椅的下方，目測下混油版車型已經和汽油版車型後備箱容積有一樣的表現了。
除了後備車廂外，更長的軸距也將帶來綜合性的空間表現提升，進入車內，很明顯的變化是，駕駛位置由於座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，使其能夠擁有類似於轎跑或者跑車的駕駛體驗，駕駛體驗更加年輕化。
此外，極具特點SBW電子按鍵換擋、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、8英寸懸浮中控屏、以及這款車型上首次加載的HUD抬頭顯示系統、專為中國消費者開發的全景天窗、升級的高效率等離子空氣淨化系統、後排超長中央扶手箱、扶手箱前的娛樂多媒體控制面板……也淋漓盡致表現了雅閣B級轎車一如既往的高品質豪華感。
同時，在配置上，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動充分表現了一款旗艦車型的修養，在這一代混動車型上，Honda SENSING這套智能駕駛輔助系統已經實現了標配，包括CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。此外，MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統也在更高配的第十代雅閣（ACCORD）銳·混動上運用了。
實際開起來，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動搭載這套此前就引起廣泛關注的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，在優化後，也有著更加提升的性能表現。
從數據上來看，相比較現款車型，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km，這也是目前同級別同排量混動動力車型最好的油耗記錄。
這套系統EV、混動和發動機三種行駛模式這個熟悉的配方，很好地規避電機和發動機各自的弱勢項目，電動機沒有遲滯的響應、更加線性的輸出，以及發動機更強大的動力爆發，都帶來了更好的駕駛體驗。
作為運動型混合動力系統，這套混動系統最主要的特點是，它不僅可以像其它混動系統一樣提供出色的燃油經濟性，而且動力方面的要求也絕不降低。
在起步和低速階段，電動機會起到主導角色，發動機為電動機充電，並不直接驅動車輪，但是在電動機電量不足或者高速行駛狀態下，發動機會和驅動軸進行直聯，直接參與驅動，帶來更大的爆發力。
當天的試駕路程有一段市區擁堵的交通路段，很明顯的體驗就是，在每一個紅燈後的都能輕易感受到一種更加迅速的起步體驗，不需要過多的駕駛技巧，輕踩油門後，常常是領先旁邊停靠車輛半個車頭的起步體驗，讓擁堵帶來的煩悶瞬間消逝。進入高速後，這套雙電機的靈活性充分體現，發動機介入時毫無違和感，振動控制十分優秀，操控體驗更加出色。
整個駕駛過程下來，無論是操控感受還是底盤質感以及噪音控制，這臺車都帶來了很大的驚喜。
那麼這臺征服了我的車，又會有怎樣的市場表現呢？
一個很美好的前景是，國內混動市場在經過十幾年培育期後，混動技術以及混動產品已經被越來越被主流價值觀認可，在從燃油機向新能源汽車過渡的階段，兼具兩者特質，節能和駕駛樂趣都能滿足的混動車型無疑是未來幾年裡消費者最優的選擇。
事實上，作為本田最為重要的全球戰略車型，雅閣總是率先搭載本田的最新科技，以超過2000 萬輛的銷量成績位居B級車全球銷量冠軍，其強大的產品力已經充分市場認可。第十代全新雅閣國內上市後也頻傳佳績，據官方銷量數據顯示，繼6月銷量破萬後，7月，第十代雅閣（ACCORD）SPORT TURBO持續熱銷，銷量突破13,306萬輛，同比增長17.4%，累計銷量突破30,000輛，在同級別市場中穩居銷量前列。這無疑也為即將在8月底上市的混動車型帶來積極的信號。
閱讀更多 大眾侃車 的文章
