在如今火爆的中級SUV市場中，可謂是車型繁多，而且除了大家熟知的漢蘭達以及途觀L以外，不少合資品牌為了更好搶奪銷量份額，紛紛使出大優惠幅度的殺手鐧，試圖贏得消費者的芳心，但往往失敗者居多。
就連大眾旗下的斯柯達柯迪亞克也被無情的拋棄，看到途觀L混的如魚得水，自身可謂是又愛又恨。
大眾作為國內知名的合資汽車品牌，尤其是之前桑塔納，捷達留下的良好口碑，成為了不少家庭的購車首選，而隨著SUV進程的發展，單一的緊湊型SUV途觀顯然無法滿足消費者胃口，完全沒有了以往加價提車的風格，針對這一局面，更為高端的途觀L正式和我們見面。
更為大氣的外觀以及全系2.0T機頭，讓它有著十足競爭力，不過缺少七座佈局以及偏高的售價，一定程度上流失了潛在的群體，因此就將這一重任給了自家的斯柯達，科迪亞克正式亮相。
對於此舉，我想也是大眾為了照顧斯柯達的舉動，不過就當柯迪亞克坐著爆款美夢的時候，市場卻給它開了一個天大的玩笑，剛上市的時候，月銷基本保持在7000臺左右，不過而後呈現出下滑趨勢，如今基本保持在3000臺左右水準，難道只是缺少一個大眾標？
不得不說，從這款柯迪亞克硬件來說，完全不輸給大眾途觀L，同一平臺打造而成，大眾三大件之稱以及更為大氣外觀以及豐富的座椅佈局，都讓人很難挑出毛病。
但銷量為何不能像途觀L一樣，讓消費者認可呢？
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度，而且更為霸氣的造型以及車身尺寸加長，單從視覺體驗來看，都做到了完勝途觀L，更是被不少朋友稱之為大棕熊。
不過雖然尺寸更大，但作為高端的七座佈局，依舊十分雞肋，短途出行還能接受，沒有太大的實際意義，遠沒有途觀L的大五座舒適。
大家都知道，如今內飾質感也是消費者很看重的地方，但這款柯迪亞克面子工程就做的很不到位，中庸的整體佈局就不多說，畢竟是大眾的特色，但二十多萬的車型，依舊是大面積硬塑料充斥其中，多少有些說不過去。
再加上老氣的儀表盤加持，都很難讓消費者提起興趣，細節處理不到位，做工一般，都是和途觀L對比最大的劣勢，別看途觀L更貴，但兩者實車對比，短板就凸顯出來。
而且配置方面，安全配置不用多說，這點值得稱讚，但作為五座豪華版本，依舊是手動調節座椅，這點成本都省，不得不說真的很大眾。
沒有公主命卻得了公主病，就是它最真實的寫照。
硬件上，作為柯迪亞克最大的看點，全系搭載2.0T發動機，最大功率分別為186和220馬力，匹配的是七速雙離合變速箱，作為大眾應用最廣泛的總成，質感倒是沒有什麼毛病，但除此之外，因為價格的緣故，也進行了相應的減配。
如今跌至16萬的價格依舊沒人要，並不是因為國人不識貨，除了品牌以外，斯柯達自己也該反思一下了。
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