管理效率、產品線以及資金分配都將發生改變，降低成本成為重點。
《汽車商業評論》記者 葉無極 編譯
像通用、克萊斯勒一樣，福特也曾面臨破產的局面，它之所以能夠渡過難關，主要原因之一是2006年-2014年在任的福特公司CEO艾倫•穆拉利（Alan Mulally）提出了“一個福特”計劃，使用全球通用的零部件來削減成本。
但是，汽車行業正在發生巨大變化，福特現任CEO韓愷特(Jim Hackett)認為，光靠“一個福特”的方法，已經不能滿足公司未來發展。
“並不是說‘一個福特’戰略不好，我們將要做的正是基於這種策略，可以當做是一種升級方案。”福特公司負責產品開發和採購的執行副總裁Hau Thai-Tang說道。
“一個福特”幫助公司將其全球汽車架構從30種減少到了9種，接下來，福特打算進一步將數字減少，將只使用5種模塊化汽車平臺。未來５年，節省成本將成為福特的重中之重，砍掉的資金投入有望達到255億美元。
今後，福特的每一款車都將基於5個模塊化平臺之一打造，包括：後驅/全驅非承載式車身結構平臺、前驅/全驅承載式車身結構平臺、商用廂式貨車承載式車身結構平臺、後驅/全驅承載式車身結構平臺以及專為電動車設計的承載式車身結構平臺。
按照新的平臺計劃，福特認為管理效率將提高20%到40%，可在工程和產品開發環節上節省70億美元左右成本，還將縮短20%產品從開發到展示的時間。
福特的產品線將因此發生變化，把重心向輕卡車型轉移。預計到2020年，福特在北美推出的車型款式將煥然一新，傳統轎車產品將被淘汰，在相同的入門級價格區間，福特會推出其他種類的車型作為替代品。
針對皮卡、SUV和商用車產品，福特想要加入“大膽又富有情感”的設計元素，並對這幾大領域進行資金的重新分配。
市場規模也是福特看重的一點，“一個福特”幫助公司達成的，是實現了品牌在全球範圍內的分佈，但如果從單一區域的市場份額來看，福特還有可提升的空間。
中國市場也是福特不能忽視的一點，公司宣佈將於明年推出特別為當地市場打造的入門級SUV。2025年之前，福特還將有50款全新或重新設計的產品在中國推出，並希望以此重振其在全球最大汽車市場的低迷業務狀態。
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