車企扎堆推出轎跑SUV，但想在這個細分市場站穩腳跟並不是件容易的事情，到目前為止，還沒有哪個車型能夠保持相對穩定的銷量。
《汽車商業評論》記者 李艾臻
長安汽車此前發佈了幾張CS85的官方圖片，基本上各家汽車媒體和微信上都被它霸佔了一遍。記者私下裡跟一位汽車設計師聊起這件事，一致地認為這款車的造型沒有硬傷，是值得一讚的設計。
也許是站在專業角度去看待的原因，我們並沒有把視覺重點集中在"智色雙旋"的前臉上，更多的還是感覺到CS85的整體比例比較協調。
可能也正是因為這個原因讓很多人覺得眼前一亮，再加上長安的知名度，備受關注也在情理之中。
廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆曾經說過："有46%的消費者會因為漂亮的設計而購買一款車。"從這個角度看，或許CS85這款轎跑SUV還沒上市就已經成功一半了。
實際上不止長安CS85，還有比速T7、東風風光ix5、WEY VV7x以及內部代號為DNL-5D的帝豪轎跑SUV，這些都是接下來很快就要跟我們見面的車型。
再加上剛剛在兩個月前上市的寶沃BX6和領克02，似乎自主品牌都在一窩蜂的往這個堆兒裡扎，這種現象的出現或許預示著這個小眾的細分市場正在逐漸轉變成為大眾的可能。
沒有人能站穩腳跟？
然而，要想在這個細分市場中站穩腳跟並不是件容易的事情，到目前為止，還沒有哪個車型能夠保持相對穩定的銷量，此前那些"前輩們"無一例外的都在達到銷量高峰後急劇下滑，甚至表現慘淡。
2010年上市的廣本歌詩圖曾經有過月銷6200多輛的高峰，但後來銷量逐年下滑，最後一次"高峰"出現在去年9月，僅賣出4輛。
2016年8月推出的啟辰T90最高月銷量在去年10月創下，為6100輛，到今年6月銷量僅有1500輛。
這其中銷量最差的是謳歌ZDX，它曾把寶馬X6作為競爭對手，但上市6年共計售出不到200輛。
導致這種局面的原因很多，或是因為品牌，或是因為售價，也可能是因為設計，但終歸還是因為產品力不夠的問題。
打動消費者的 "爽點"才是關鍵
作為國內SUV市場的銷量大戶，廣汽是自主品牌中最早嘗試做跨界SUV設計的車企之一。
在2015年的廣州車展和2017年的底特律車展上，廣汽分別推出了兩款轎跑風格的跨界SUV概念車--EV Coupe和Enspirit。
這兩款概念車的亮相在某種程度上對其他品牌在設計上起到了一定的參考作用，但卻一直沒能付諸量產，那麼廣汽在轎跑SUV的設計上又是出於怎樣的考慮呢？
張帆向《汽車商業評論》表示："對於此類車型的市場空間我還是很樂觀的，跨界運動型SUV的需求是真實存在的，而且隨著年輕人追求個性張揚的發展和購買力的增強，這塊市場成長空間還是很大的。"
"如果寶馬X4賣20萬一定會大賣，我相信有這個市場，主要還是產品力夠不夠強，它的設計能不能打動消費者的"癢點"和"爽點"才是關鍵。"
究竟怎樣的設計才能一下子擊中消費者的"癢點"和"爽點"？
寶馬X6和奔馳GLE轎跑版的定位比較高端，購買人群消費能力強也相對固定，銷量始終保持在每月600輛水平，而且買這種車的人家裡也都不止一輛車。
普通消費者與高端用戶最大的區別在於，他們購買SUV都是作為家裡唯一的一輛車去綜合考量，圖的是花最少的錢買尺寸最大、座位最多的車。
但轎跑SUV在空間利用上不如普通SUV，主要在於受制於溜背造型設計的影響，如何通過設計平衡兩者之間的關係將直接成為消費者是否願意掏錢的分水嶺。
張帆認為，造型對空間的影響，那是設計的問題，看起來運動並不意味一定要犧牲太多的空間，有一些造型技巧是可以達到兩全其美的。
SUV一直都是車企銷量和利潤增長的重要來源，如何在轎跑SUV這個細分領域中打開市場，將成為各家車企下一步的重點，而轎跑SUV在美國市場的表現也值得讓我們對國內市場充滿期待。
在產品的硬件嚴重同質化的今天，功能上帶給我們的感受已經不足以讓我們快速的對一款車形成深刻印象，所以個性、漂亮的造型設計就成了市場選擇的重要依據。
年輕消費者的需求就是未來市場的需求，但他們也不會放棄對實用性的需要，不論將來車企的設計如何去迎合，最終誰能運用巧妙漂亮的設計通過這場空間與顏值的大考，誰就能成為轎跑SUV這個新風口的引領者。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 設計 運動型多用途車
