進入盛夏以來，隨著各地氣溫的不斷攀升，多地出現了用電荒，甚至部分地區實施了不同程度的拉閘限電。與此同時，今年工業用電量也創造了歷史新高度，用電量是經濟發展的晴雨表，發電能力是社會發展的基礎條件。近幾十年來，作為基建狂魔的咱們也興建了相當規模數量的發電站，但用電缺口依然很大，怎麼辦？咱總不能像對岸同胞那樣用愛發電。
目前用電荒多出現在中南部地區，北方由於盛產煤炭等資源，所以發電量大多可以保障，為了緩解中南部用電缺口，國家早在多年前就啟動實施了北煤南運戰略規劃，集中力量打通北方能源資源向南方輸送的戰略通道。在這條戰略通道中就有一條目前正在興建的超級工程“蒙華重載鐵路”，該鐵路全長1817公里，北起內蒙古鄂爾多斯，南至江西吉安市，途徑7省。總投資將近2000億人民幣，這個造價相當於8艘遼寧號航空母艦的價格。
蒙華鐵路為什麼被稱為重載鐵路，它與普通鐵路有什麼區別呢？看多了極速飛馳的高速鐵路，人們彷彿對貨運鐵路的關注度沒有那麼高，然而實際上我們建設高速鐵路網的目的之一就是為了實現客貨分運，最大限度解放鐵路網的運輸能力。而重載鐵路也不同於普通的貨運鐵路，重載鐵路承載的火車最低牽引質量是8000噸級，目前我國已經掌握最大牽引質量達3萬噸的重載列車技術。
相較於普通貨運列車1500至5000噸級牽引質量，重載火車的運輸效率是呈幾何級提高。在蒙華重載鐵路之前我國已經建成並投入運營了兩條重載鐵路，分別是大秦線與朔黃線，這兩條線路主要承接西煤東運任務。蒙華鐵路是我國正在建設的第三條重載鐵路，該線路是世界上一次性建成線路最長的重載鐵路。蒙華重載鐵路自南向北總長1817公里，途徑多個複雜地質構造帶，同時還要橫跨黃河、長江兩大流域。
蒙華重載鐵路能夠實現每年2億噸標準煤的輸運能力，這是什麼概念呢？2億噸標準煤產生的發電量相當於5座三峽電站的全年發電量。一旦建成將從很大程度上緩解中南部的用電缺口。蒙華鐵路為什麼被稱為重載鐵路，它與普通鐵路有什麼區別呢？看多了極速飛馳的高速鐵路，人們彷彿對貨運鐵路的關注度沒有那麼高，然而實際上我們建設高速鐵路網的目的之一就是為了實現客貨分運，最大限度解放鐵路
其中尤以洞庭湖公鐵兩用特大橋控制性工程最為典型，大橋全長10餘公里，採用三塔雙索麵鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋方案，是世界上最大跨度三塔鐵路斜拉橋，大橋橋墩共270個、共消耗88萬噸混凝土、鋼用量達6萬噸，大橋規模龐大，洞庭湖特大橋也是世界第一座鋼桁梁鋼箱梁結合主樑形式的斜拉橋，大橋結構之所以如此複雜，是因為橋面需要承載的是重載貨運列車，對橋樑的穩定性要求極高。
蒙華重載鐵路預計將於2019年年底建成通車，建成後的蒙華鐵路將直接助力中部崛起，為中部地區輸入源源不斷的能源資源。進入21世紀後，我國高速鐵路網建設速度日新月異，首先解決了人員流動的基礎需求，然而在鐵路網的市場價值比例中，貨運列車佔比更大也更具經濟價值，目前我國貨運鐵路網對比發達國家還有很大的發展空間，相信隨著蒙華重載鐵路為代表的新一批貨運鐵路專線的建成通車，我們一定可以實現更高效率的貨通天下！
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