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穗莞深城際琶洲支線
已於近日進入環評公示階段
預計工程將很快可以正式動工
未來廣州南站到白雲機場僅需半個鍾！
據廣州市環保局官網近日公佈的環評資料顯示，琶洲支線工程新建線路長約17.621公里，正線橋樑0.093公里，地下線路17.017公里，設計速度目標值為160公里/小時。
琶洲支線已經被列入去年廣州市重點工程項目庫，而且已經開始前期的各種準備工程，該線路的性質是城際線而非市內地鐵線。本次環評公示之後，預計工程將很快可以正式動工。
僅設四個站，均為地下站點
琶洲支線一共4個站
琶洲、大學城東、化龍、蓮花，
均為地下車站。
琶洲支線自琶洲站引出後，
沿著東南走向一路延伸，
經大學城東站和化龍站，
最終接入佛莞城際蓮花站。
此線路是穗莞深城際引入廣州市區的重要組成部分，在琶洲站與廣佛環線銜接，在蓮花站與佛莞城際銜接。線路自廣佛環線琶洲站引出，相繼下穿地鐵四號線、新洲水道、新化快速路、地鐵七號線後在大學城東側設大學城東站，出站後下穿番禺氮肥廠，並行新化快速路至化龍，設化龍地下站，出化龍站向南，接入佛莞城際蓮花站。
未來廣州南站到白雲機場僅需半個鍾
琶洲支線是將廣佛環線和穗莞深
兩條城際線串聯起來的線路，
因此環評公示也介紹了這兩條線路。
廣佛環線廣州南站至白雲機場段線路全長46.707公里，全線設車站8座，分別為大石站、科學中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站和太和站，其中太和站為高架站，其餘均為地下站。
該線路定位為廣州綜合交通樞紐重要的組成部分，可為廣州南站、白雲機場等重要樞紐站點集散客流，是沿線城市組團間的城市快線，也是促進廣佛一體化快速發展重要的交通工具。
目前從廣州南站到白雲機場，需乘坐地鐵2號線共經過23站到地鐵嘉禾望崗站，再轉乘地鐵3號線北延段坐3站到地鐵機場南站，需耗時一個多鍾。
廣佛環線廣州南站至白雲機場段建成後，廣州南站到白雲機場僅需半小時，同時，可實現天河CBD快速直達城市交通對外門戶，10分鐘至廣州南站、20分鐘至白雲機場，大大加強了金融城與珠三角城市的便捷交通聯繫。
未來東莞到廣州琶洲只需35分鐘
從下圖中可看到，佛莞城際與穗莞深城際望洪站相接，琶洲支線藉此可與穗莞深城際相接，以此達到琶洲能夠通至佛山、東莞和深圳三地。
穗莞深城際線是珠三角城軌的主幹線，起點是廣州北站，在廣州境內有白雲機場、增城開發區、新塘等共15個車站，東莞境內有10個車站，最後進入深圳市區，設深圳機場北、深圳機場等4個車站。
全程運行時間60分鐘，速度目標值為每小時140公里，屆時每隔2分半鐘就會有一趟車，可以直接連通白雲機場和深圳寶安機場。
環評公示顯示，琶洲支線的建設是穗莞深城際引入廣州市區的重要組成部分，在琶洲支線連通廣佛環線和穗莞深城際之後，未來琶洲到白雲機場將只需要25分鐘，比現狀75分鐘大為降低，琶洲也可以最終實現25分鐘直達白雲國際機場北站、10分鐘至廣州南站、1小時至香港的目標，而從東莞出發到琶洲也只需要35分鐘。
“城軌+地鐵”串聯起廣州三大樞紐
琶洲支線在廣州市官方的交通綜合規劃中有著重要的意義。
目前白雲機場暫時只有廣州市內的地鐵3號線連通，沒有接入速度更快的城際軌道，因此也無法直接輻射珠三角周邊城市。
基於此，廣州市提出在十三五期間讓城際軌道交通直接和白雲機場連通，形成空鐵聯運。穗莞深城際、廣佛環線、廣清城際這三條城際線正是這一思路下的產物：穗莞深直接將東莞和深圳機場跟白雲機場連通，而廣佛環線則是在佛山和廣州南站之間建立了一條快速軌道交通，比現有的地鐵線路速度更快。
在加強白雲機場集疏運體系的同時，把作為國際航空樞紐的白雲機場和作為國際創新樞紐的琶洲連接起來也成為一個自然的選擇，因此在現有的城際軌道網絡之外再加一條琶洲支線。
另外現有的地鐵4號線已經直接連通了琶洲和南沙港客運站，未來還有地鐵18號線以大站快線的方式直接連通白雲機場和萬頃沙，這樣通過城軌和市內地鐵線，可直接把廣州三大樞紐之間全部連通。
來源丨廣州番禺發佈、南方都市報
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