很多車友提出過這樣的問題：同一款發動機為什麼分高、低功率？刷ECU能從“低”到“高”嗎？並認為車廠在同排量同型號的發動機上，調教出高低兩種不同的動力，在硬件上完全相同的情況下，賣不同的價格，簡直是搶錢。真的是這樣嗎？
廢話不多，先上圖。
以上是大家耳熟能詳的兩款車型以及對應的發動機，它們無一例外都是2.0T渦輪增壓發動機，並且都分成高、低不同功率的版本。既然同為2.0T，那為什麼動力差別這麼大呢？
同排量的發動機，內部的硬件、軟件不同，本身的性能肯定也是不同的。比如寶馬320i和328i的同款N20發動機，同樣是N20B20的渦輪增壓發動機，活塞零件編號上是不同的。
320i用的活塞零件編號為尾號6461，是一款適用於壓縮比11:1的發動機，而328i用的活塞零件編號為尾號6459，這款活塞適用於壓縮比為10:1的發動機，兩者雖同源，但在燃燒效率上是不同的。
除此以外，320i和328i發動機的不同，還包括髮動機的傳動機構的零部件。
不管是320i還是328i的發動機，90%以上的零部件都是相同的。這就可以看出，廠家在設計高低功率發動機時，傾向於以高功率發動機的規格來設計發動機的大部分零部件，而在具體承載高低功率的一些燃燒、傳動零部件時，則分開設計。這樣既能照顧到大規模生產帶來的成本較低，又能在同一產品中設計不同差異化的分支產品。
不過這樣做雖然能照顧到一定的經濟性，仍然不夠徹底。設計兩套燃燒、傳動零部件也是有成本的，有些廠家則做的更加極致，比如奔馳。
奔馳4S店提供c200升c300動力升級套餐，只要18000你敢信？什麼都不用改，直接升級ECU就可以辦到。小編諮詢了4S店的工作人員得知，c200和c300原廠狀態下的發動機是一模一樣的，一個螺絲釘都不用換。
奔馳這樣做無疑是大大降低了生產、研發兩方面的成本，因為一個活塞也好，一個連桿也好，本質上並沒有太大的成本差異，為了兩個高低功率版本，弄兩套零部件也許真的是一個不划算的生意。
因此在這一代的B48發動機上，寶馬的320i和330i的發動機也終於一模一樣了…其實在級別、定價不同的兩臺車上，調教不同的動力給消費者，是無可厚非的。就跟可樂和無糖可樂一樣，東西都一樣，糖還少放了，然而賣得更貴，為什麼？因為商品本來就是以利潤為目標的，既然同樣能做出高、低功率的不同產品，當然是選擇更省錢的辦法咯。
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