總有人問，客機失事，總是一次死很多人，為什麼不給每個人配降落傘，這樣不就減少死亡率了嗎？那是為什麼呢？一是客機安全性總體水平很高，從概率上講，一般一個人坐夠100萬小時，才有可能遇上一次事故。二是客機發生的危險情況，一般都沒有讓旅客可以排隊跳傘的時間。再說了，普通人沒有經過跳傘訓練，即便有時間讓你帶傘跳出來，也會非死即傷。現代客機安全係數很高，極少因故障而發生事故。據報道，也有人提出過，飛機發生事故時，讓整個座艙與飛機分離，整體帶傘著陸，但終究因為方案太複雜，技術難度大，且必要性不足，而沒有實施。
軍機就不一樣了，因為軍機執行的是軍事任務，機動性強，遇到的環境惡劣，設計也不可能像做到像客機一樣的安全性水平，所以軍機出事故概率很高，基本是民航客機的100到300倍。在打仗時，被擊毀的概率也很高。
所以，軍機就為飛行人員設計了救生裝置。概括起來，有幾種方式，一是運輸類軍機，都是飛行員打開艙門，自己帶傘跳出來。二是絕大多數戰鬥機，飛行員都是坐在彈射座椅上，遇到危險，飛行員只要一拉彈射救生環，彈射救生裝置就會啟動，首先自動幫助收回飛行小腿，使飛行員成正坐方式（戰鬥機飛行中飛行員腳都是在操縱左右方向），其次是自動用炸藥炸燬玻璃座艙蓋的鎖，讓艙蓋拋掉（還有一種是炸裂玻璃座艙蓋）；第三，彈射座椅後邊有一個很粗的火箭筒火箭點火，將飛行員連人帶椅彈出座艙，這時加速度很大，瞬間飛行員可能過載很大而可能暫時昏迷，第四部，很關鍵，彈射座椅彈出設定高度後，彈射座椅上有一套自動機構，讓飛行員和座椅分離，同時自動打開飛行員傘，讓傘帶飛行員安全降落。
第三種方式，就是美帝為B1B和F111戰略轟炸機飛行員設計的救生裝置，B1B機組有四個飛行員，遇險時，飛行員啟動救生裝置，可容納四個飛行員的救生艙火箭發動機點火，將整個救生艙與飛機分開，然後用三具傘帶著整個救生艙著陸，完成飛行員救生。降落後逃生艙還可作為乘員的庇護所。
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