昨日，隨著地鐵新天站—黃金口站（4號線二期終點站）區間隧道貫通，蔡甸線全線順利貫通。這為後續軌通、電通等重要節點目標的實現創造了有利條件。這也是今年以來，武漢軌道交通繼7號線、2號線南延線、紙坊線之後，第4條貫通的在建地鐵線。
貫通後的區間隧道內部 本版攝影 記者李永剛
蔡甸線工程西起柏林鎮，沿蔡甸大街東行至蔡甸廣場附近設蔡甸廣場站，而後轉入漢陽大道繼續向東，至恆大綠洲小學附近設新天站，出站後沿漢陽大道繼續向東900米後轉向北側穿越居民區地塊，最後上跨規劃中的新天北路轉東，與既有4號線二期工程銜接。
蔡甸線全長16公里，其中高架線路約3.3公里，地下線路約12.768公里，共設柏林站、新廟村站、臨嶂大道站、蔡甸廣場站、鳳凰路站、新農站、知音站、集賢站、新天站等9座站點，其中柏林站、新廟村站為高架站，其餘為地下站；在蔡甸線西端柏林鎮設柏林停車場一座；在知音站附近設主變電所1座。
全程跟蹤監控
穩穩下穿12棟居民住宅
蔡甸線自2016年12月開工建設以來，面臨著施工工期緊、交叉作業頻繁等困難。在盾構施工過程中，攻克了穿越“上軟下硬”的複合地層、岩溶及軟弱地層掘進、下穿複雜的市政管線，曲線始發與接收等諸多技術難題。在近一年半的時間裡，共有10臺盾構機，圓滿完成了32次始發與接收任務，實現了“不碎、不裂、不漏、不浮、不沉”的質量控制要求，確保了整個地下隧道的順利貫通。
該線路新天站—黃金口站（4號線二期終點）區間裡，有700米的距離是下穿地面12棟居民住宅。這些都是附近村民自建的幾十年的老房屋，地基淺，而盾構機離這些老房子地面埋深最淺只有8.5米。盾構機在掘進過程中，如若控制不到位極易對房屋造成危害。
“我們在對這一段隧道進行施工前，制定了一些保證措施，首先，對房屋進行第三方評估，瞭解房屋的基本情況；接著在房屋牆上及周邊佈置多個監測點，用數據說話，時刻監測，防止房屋沉降和變形；最後，盾構機在掘進過程中，技術人員全程跟蹤盯控同步注漿的數量，並讓二次注漿及時跟進，以保證管片壁後空隙填充滿，確保地面不沉降。”中鐵四局蔡甸線九標項目經理徐飛樂介紹，正是這樣地小心翼翼，對盾構推進過程中各項參數進行嚴格監控，最終盾構機穩穩穿越居民區，均未對房屋造成任何損害。
共設3座特色站
所有車站正在裝修
目前全線所有車站主體結構已完工，正在加快附屬結構施工和車站裝修。全線共設3座裝修特色站，其中蔡甸廣場站吊頂採用鋁板與蓮形藝術花格相結合，打造“清正蓮韻”的藝術主題；新農站以“新農正茂”為主題，展現中法生態示範城的綠茵生態景象，寓意地鐵帶動蔡甸區域經濟發展的常青與綻放；知音站以“藝術知音”為主題，選取法國古典宮殿、教堂的形式，結合國外地鐵中藝術化的圖案以及造型元素，將整個車站打造成一個藝術品空間。
開通後去市中心
從1小時縮至30分鐘
蔡甸線建成運營後，將有利於促進蔡甸區中法生態城建設，改善投資環境，實現經濟持續發展；有利於提升蔡甸區與中心城區的交通可達性，促進經濟發展，提升市民出行便利。從終點柏林鎮到中心城區時間可由現在的1小時縮短至30分鐘以內。
蔡甸線建成通車後，將與既有4號線貫通運營，可抵漢陽王家灣、鍾家村等商業中心，去往武昌漢口和“三站一場”也十分便利（去往武昌：可穿越長江直達武昌火車站、武漢火車站；去往漢口：可在王家灣換乘3號線、鍾家村換乘6號線，其中3號線抵達宏圖大道後可換乘機場線直達天河機場）。
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