廣州大道有望告別地鐵盲區，地鐵廣州大道線首次浮出水面。線路將沿廣州大道南北走向敷設，進入番禺，成為繼十八號線之後，三號線的又一條姐妹線，真正為三號線減壓。目前，廣州正在編制地鐵規劃調整方案，尚未最終定案，其後需待國家部委批覆方能確定哪些線路可以實施。
▍走向：經過廣州大道進入番禺
14日，廣州市國規委公示海珠灣（瀝滘片區）城市設計及控制性詳細規劃調整方案。公示說明指，海珠區政府擬對該規劃進行調整，現正公開徵詢意見。
與原規劃對比，規劃新增地鐵廣州大道線，線路呈南北走向。在海珠灣規劃範圍內，初定設有兩站，分別位於環島路、廣州大道南與規劃路交界附近。
規劃圖顯示，線路往北沿廣州大道行進，往南進入番禺。據知情人士透露，此前地鐵十號線廣州大道中站之所以調整為換乘站，就是因為要換乘廣州大道線。
由此可見，該線路將南北貫穿廣州大道，並通往番禺，至少有10公里的走向與三號線基本平行，將成為其姐妹線。
▍作用：真正為三號線減壓分流
三號線亟待解困，昨天早高峰突發故障，大批市民因此上班遲到。一個很重要的原因是，番禺往天河CBD的地鐵只有“華山一條路”，沒有其他候選。今年，三號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。
廣州地鐵表示，三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內，逼近目前所能達到的極限。如果想根本解決運力供不應求的瓶頸，要麼全線停運進行擴建，要麼新建複線分流乘客。
在建的地鐵十八號線，曾經被媒體描述為三號線複線。該線路從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，但由於定位為南沙快線，需要30分鐘從廣州東站到達萬頃沙，中途只能設5個站，客流覆蓋有限。
根據客流預測，十八號線開通初期（2023年）日均客流量為32.4萬人次，遠期（2045年）75.1萬人次。對比廣州地鐵本週公佈的數據，今年暑運以來，單是體育西路一個站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。去年，四號線日均客流量為37.39萬人次。
“廣州大道線將是真正意義上的三號線複線。”一位內部人士如是說。該線路沒有快線的任務，可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規劃圖透露的信息可見，海珠灣暫定的兩個站距離約為1.5公里，站距甚至比三號線的同一區段還要密一些。
▍二選一：增加覆蓋or實現換乘
沿廣州大道建設地鐵，可以填補沿線的空白，但因為已運營的線路少有在廣州大道設站，這條新線恐怕與多條線路相交卻無法換乘。
據不完全統計，從廣園路開始自北往南，穿過廣州大道的地鐵一共10條：十一號線（環線）、十三號線、一號線、十號線、五號線、十二號線、二十八號線、八號線、十一號線、廣佛線。現階段明確會在廣州大道設站的只有2條：十一號線、十號線。
增加覆蓋與實現換乘面臨二選一的取捨。有多年地鐵設計經驗的專家認為：“更應該考慮增加地鐵盲區的覆蓋，廣州大道沿線人口密集，一直缺乏地鐵。如果硬要接到既有線路的車站上換乘，地鐵覆蓋面還是沒有擴大，只是在原本已有地鐵的地方‘錦上添花’。”
▍進展：地鐵規劃調整方案正在編制
記者從相關部門獲悉，目前廣州正在編制城市軌道交通線網規劃調整方案，尚未最終定案，其後需待國家部委批覆，方能確定哪些線路可以實施。
廣州參考 廣州日報全媒體記者 李天研
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